新老汽車(chē)品牌正在大浪淘沙，高管人事調(diào)整不可避免
8月31日，宣布邱現(xiàn)東就任中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記。這是繼今年2月底，徐留平調(diào)任中華全國(guó)總工會(huì)擔(dān)任全國(guó)總工會(huì)黨組書(shū)記后，中國(guó)一汽在半年多的時(shí)間里迎來(lái)的最重要的人事調(diào)整。
隨著邱現(xiàn)東正式出任一汽董事長(zhǎng)，下半年中國(guó)車(chē)企人事變動(dòng)潮也跟著正式開(kāi)啟。
2023年以來(lái)，中國(guó)車(chē)市的人事變動(dòng)一直沒(méi)有停歇。
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據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2023年上半年國(guó)內(nèi)車(chē)企高管變動(dòng)超過(guò)60起，平均每3天就會(huì)有一位車(chē)企高管發(fā)生職位變動(dòng)。其中有福特中國(guó)總裁陳安寧退休，北京奔馳銷售公司總裁兼首席執(zhí)行官楊銘（Jan Madeja）返回德國(guó)總部就任新職，還有上汽通用、長(zhǎng)城汽車(chē)、比亞迪、東風(fēng)日產(chǎn)等諸多車(chē)企的高管職務(wù)發(fā)生變動(dòng)。
上半年人事變動(dòng)最重要的原因就是，中國(guó)車(chē)市的競(jìng)爭(zhēng)程度遠(yuǎn)超想象。特斯拉年初打響的價(jià)格戰(zhàn)似乎給2023年定下了降價(jià)的基調(diào)。在3月份演化成全國(guó)范圍內(nèi)、全行業(yè)內(nèi)一場(chǎng)“史無(wú)前例”的降價(jià)潮。無(wú)論是主動(dòng)為之還是被動(dòng)跟進(jìn)，參與其中的各家品牌并沒(méi)有得到預(yù)期的效果——不單單是以價(jià)換量這么簡(jiǎn)單，還有應(yīng)對(duì)新的變化形勢(shì)，尋找新的發(fā)展路徑。
到了下半年，價(jià)格戰(zhàn)打得沒(méi)有上半年那么兇。可各家車(chē)企包括供應(yīng)鏈企業(yè)在內(nèi)的人事變動(dòng)并沒(méi)有停止，反而有大戰(zhàn)愈演愈烈的趨勢(shì)。
7、8月份車(chē)企換人不斷
7月4日，理想汽車(chē)原總裁沈亞楠辭任總裁半年后，正式退出股東行列，李想隨即對(duì)理想汽車(chē)組織架構(gòu)進(jìn)行了一波大調(diào)整，“要為千億、萬(wàn)億規(guī)模營(yíng)收做好準(zhǔn)備”。
7月14日，比亞迪發(fā)布公告，為更加專注公司新能源汽車(chē)技術(shù)研發(fā)工作，聚焦新能源汽車(chē)核心技術(shù)和產(chǎn)品的持續(xù)迭代與創(chuàng)新，廉玉波先生將擔(dān)任公司首席科學(xué)家職務(wù)，辭去副總裁職務(wù)，繼續(xù)擔(dān)任公司汽車(chē)總工程師、汽車(chē)工程研究院院長(zhǎng)職務(wù)。
7月20日，捷豹路虎宣布任命臨時(shí)首席執(zhí)行官Adrian Mardell為正式首席執(zhí)行官，任期為三年7月20日，捷豹路虎宣布任命臨時(shí)首席執(zhí)行官Adrian Mardell為正式首席執(zhí)行官，任期為三年。去年11月份，捷豹路虎前首席執(zhí)行官Thierry Bollore因個(gè)人原因辭職，Mardell被任命為臨時(shí)首席執(zhí)行官。
7月31日，上汽研發(fā)總院首席科學(xué)家、飛凡智駕數(shù)字中心首席科學(xué)家金杰盂離職。金杰盂在上汽任職期間，率領(lǐng)的PP-CEM團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)Rising Pilot的研發(fā)工作，在短時(shí)間內(nèi)完成了基于OrinX行泊一體高階智駕方案的落地。
8月2日晚，小鵬汽車(chē)自動(dòng)駕駛副總裁吳新宙在社交媒體宣布離職，李力耘將接手小鵬汽車(chē)的AD（自動(dòng)駕駛）團(tuán)隊(duì)；
8月8日，上汽通用發(fā)布消息稱，原副總經(jīng)理葉彪轉(zhuǎn)任上汽通用黨委書(shū)記，原采購(gòu)執(zhí)行總監(jiān)繆歆明接任上汽通用汽車(chē)副總經(jīng)理，負(fù)責(zé)公司的制造、物流和質(zhì)量管理等相關(guān)工作。
8月8日，有媒體報(bào)道稱，馮炎（Ulrich Feuereis）出任一汽-大眾第一（財(cái)務(wù)）副總經(jīng)理。對(duì)此，一汽-大眾表示，此次人事調(diào)整為應(yīng)對(duì)汽車(chē)行業(yè)的轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)。
8月8日，阿斯頓·馬丁官方宣布，任命高管安浩嵐為大中華區(qū)總裁，任命BernoPichler為大中華區(qū)執(zhí)行總經(jīng)理。安浩嵐將前往上海接任阿斯頓·馬丁大中華區(qū)總裁，王芳由于個(gè)人原因離開(kāi)。
8月12日消息，內(nèi)部人士消息，年初曾被停職的王軍已回歸華為車(chē)BU，負(fù)責(zé)戰(zhàn)略規(guī)劃。據(jù)悉，王軍早在5月就已確認(rèn)回歸華為，直到近日才完成內(nèi)部所有流程。被停職前，王軍擔(dān)任華為車(chē)BU COO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁。
2023年8月18日，沃爾沃汽車(chē)發(fā)布人事變動(dòng)信息，沃爾沃汽車(chē)大中華區(qū)銷售公司總裁欽培吉離職，其職位由現(xiàn)任沃爾沃汽車(chē)日本總經(jīng)理裴馬丁(Martin Persson)接任。8月21日，欽培吉將加盟吉利。出任吉利汽車(chē)集團(tuán)銷售公司副總經(jīng)理，并負(fù)責(zé)擔(dān)任集團(tuán)渠道發(fā)展委員會(huì)主任，分管汽車(chē)集團(tuán)渠道發(fā)展和建設(shè)，向吉利汽車(chē)集團(tuán)高級(jí)副總裁林杰匯報(bào)。
這兩年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)告別了高速增長(zhǎng)，進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展的新階段。在這個(gè)過(guò)程中，無(wú)論是國(guó)產(chǎn)品牌還是跨國(guó)車(chē)企，都在為謀求更多市場(chǎng)份額而憚心竭慮，大力布局新能源化的發(fā)展，這是2023年下半年人事調(diào)整的動(dòng)作愈加頻繁的根本原因。
2023年下半年剛剛過(guò)去兩個(gè)月，未來(lái)幾個(gè)月，我們將會(huì)看到車(chē)企高層人事調(diào)整消息傳出。
新老品牌都在積極應(yīng)對(duì)新形勢(shì)
各家車(chē)企高層頻繁換人，有一個(gè)重要的前提。那就是中國(guó)新能源汽車(chē)品牌的迅猛發(fā)展，競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)愈加激烈。
2022年國(guó)內(nèi)新能源狹義乘用車(chē)全年累計(jì)銷量達(dá)到567.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)90.0%，滲透率攀升至28%；自主品牌新能源乘用車(chē)全年銷量479.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)101.3%，在新能源乘用車(chē)市場(chǎng)的滲透率達(dá)到84.6%。
我們?nèi)绻匀f(wàn)輛作為衡量標(biāo)準(zhǔn)，8月有多家新能源汽車(chē)品牌過(guò)線。其中，比亞迪憑借單月27.4萬(wàn)輛的銷量成績(jī)，遙遙領(lǐng)先；埃安也憑借月銷破5萬(wàn)的表現(xiàn)，直接在宣傳海報(bào)中打出“封神”字樣，緊隨其后的理想汽車(chē)單月完成3.49萬(wàn)輛，連續(xù)三個(gè)月破“三萬(wàn)”，成為造車(chē)新勢(shì)力的領(lǐng)跑者。
而蔚來(lái)、哪吒、零跑、小鵬、極氪、深藍(lán)、歐拉均實(shí)現(xiàn)月銷過(guò)萬(wàn)。蔚來(lái)和小鵬幾個(gè)月前還在月銷能否過(guò)萬(wàn)而痛苦掙扎，這也說(shuō)明了一個(gè)問(wèn)題，除了比亞迪、埃安和理想之外，其他的新勢(shì)力品牌在產(chǎn)銷規(guī)模方面依然沒(méi)有建立起穩(wěn)固的根基。
而合資新能源的情況則是喜憂參半。喜的是上汽大眾、上汽通用、一汽豐田等合資品牌在新能源領(lǐng)域有所突破。上汽大眾ID.3在8月份銷量突破萬(wàn)輛，一汽豐田8月bZ系列銷量達(dá)到6000+，其主力車(chē)型bZ3銷量達(dá)到了5836輛；憂的是，合資新能源銷量照比國(guó)產(chǎn)新能源品牌的追趕之勢(shì)仍然沒(méi)有改變。甚至，上汽通用新能源銷量還下滑了，7月銷量為10017輛，8月銷量8017輛。
現(xiàn)在的市場(chǎng)形勢(shì)是，無(wú)論國(guó)產(chǎn)品牌還是合資品牌，所有入局新能源的人都在奮力向前，因?yàn)槭袌?chǎng)變化實(shí)在太快了。之前燃油車(chē)時(shí)代，一款車(chē)全新?lián)Q代需要5、6年，中期改款則要2、3年，而現(xiàn)在新能源車(chē)型的換代周期更是提速到2年左右，而車(chē)上的智能網(wǎng)聯(lián)硬件的更新速度更快。
所以，我們說(shuō)傳統(tǒng)老牌車(chē)企新能源轉(zhuǎn)型，不僅僅是把新能源汽車(chē)生產(chǎn)出來(lái)這么簡(jiǎn)單，還要面臨全面的變革，包括生產(chǎn)模式、搭建新的供應(yīng)鏈體系、組織架構(gòu)、銷售體系，都需要適應(yīng)新的玩法。這當(dāng)然不是說(shuō)燃油車(chē)時(shí)代的規(guī)則就落后，而是傳統(tǒng)車(chē)企和新能源車(chē)企如何取長(zhǎng)補(bǔ)短，根據(jù)自身業(yè)務(wù)發(fā)展情況，實(shí)事求是，找到一條最合宜的發(fā)展路徑。
百姓評(píng)車(chē)
在這個(gè)過(guò)程中，我們會(huì)看到新舊品牌出現(xiàn)各種調(diào)整，所以，未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，人事變動(dòng)會(huì)一直存在。畢竟，只有先調(diào)整完人事之后，接下來(lái)的工作才能按計(jì)劃完成。
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