1600元/噸?小黃車當廢鐵賣疑退出成都ofo：不放棄

5月12日，在成都市武侯區學府路二段一個拆遷區域的停車場，停放了許多ofo小黃車，幾名臨時工人對車輛就地取鎖。解鎖后的小黃車像廢鐵一樣，被挖掘機裝車運往回收廠進行報廢處理。同樣報廢的還有位于金牛區中環路一品大街段停車場的2800輛小黃車。據內行人士透露，小黃車回收價為1600元/噸。

正在被裝車的小黃車

市城管委市容秩序處處長李健介紹說，ofo小黃車在成都5+2中心城區的投放量由高峰期的30萬輛銳減到目前的10萬輛左右，運維人員由原來的200人銳減到50名。運維人員嚴重不足，迫使ofo集中人力對放置在停車場的車輛進行報廢處理。“街面調度人員不夠，僵尸車和擺放無序的車輛被清運到停車場，停車場車輛報廢，ofo慢慢自動退出成都市場。”

ofo成都運營人員陳龍回應，目前ofo在成都運營狀況稍微差一點，但絕對不會放棄成都市場，會以“低消耗模式”盡量保住市場，“報廢是為了配合城管在規定時間內把停車場清理出來。”

上萬輛小黃車就地取鎖裝運

2800輛被運到報廢點

5月12日，前夜下過雨，武侯區學府路二段一個拆遷區域的停車場內入口路有些泥濘，幾名ofo小黃車的臨時工人掄起鐵錘，對小黃車就地取鎖。目之所及，上萬輛小黃車被堆放在這，一層疊一層，樹底下，草叢中，遍地都是。

“有一萬多輛。”一位領頭的工人說，他們是臨時被聘請，主要的工作是對車輛取鎖，鎖回收到ofo公司，解鎖后的小黃車被載進大貨車里，至于運到哪里他不知道。“我們就是臨時工，一共有9個人，200元/天，今天是到這里工作的第四天。”

無獨有偶。金牛區中環路一品天下大街段的停車場也停放了數千輛小黃車。5月12日下午，紅星新聞記者看到，4輛大貨車正在裝車，這些車全部被取掉了鎖。下午6點多，4輛貨車裝車完畢停在路邊。晚上10點零5分，4輛滿載小黃車的大貨車駛離現場。紅星新聞記者一路跟隨4輛大貨車，最終到達了雙流區華彭路。

正在裝車

貨車開進了路邊一個廠區大門，該廠區屬于四川博瑞人防工程有限公司，而公司的旁邊，是一家再生資源回收公司。

次日上午，紅星新聞記者再次來到該再生資源回收公司廠區。前一晚運到的小黃車已被卸下，堆積如山。該再生資源回收公司負責人告訴紅星新聞記者，他們是幫小黃車公司做加工，“幫他們把這些車打碎成小塊的鐵，然后小黃車公司再把這些鐵拉走，我們只收點加工費。”

紅星新聞記者在該回收公司獲取了一份自行車報廢處理合作協議，上面寫道：甲方上海奧佛合盛網絡科技有限公司，委托乙方四川精之盟再生資源回收有限公司，對已損壞自行車進行無害化破壞性處置，此次處置的數量為2800輛。

據了解，上海奧佛合盛網絡科技有限公司正是小黃車ofo。根據回收公司負責人估算，此次拉到回收公司的小黃車大約有30噸左右，加工是以噸為單位收費，“一噸也就幾十元錢。”至于具體的金額，對方不愿透露。

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內行人士透露：

小黃車回收價1600元/噸

5月13日，紅星新聞記者聯系到金牛區營門口街道辦城管科科長徐努。他介紹說，一品天下段的停車場車輛是ofo借用某房地產公司的空地停放的。

“我們沒有收車，車應該是ofo自己主動收的，然后堆放在這。”徐努說，城管發現后要求ofo在十日之內清運完畢，現在已經完成了一大半。“ofo說一周內完成，截止日期是5月15日。”

據了解，學府路二段停車場是武侯區綜合行政執法局為共享單車指定的一個臨時停車場，該區去年下半年在共享單車集中整治后，啟用了這個停車場。

“我們主要對街面上無序擺放和僵尸車進行清運到停車場，企業自己有時也會把車放在這里中轉。”武侯區綜合行政執法局執法協調科相關負責人說，清運后通知各企業到停車場領取，被轉運的單車禁止再投放到武侯區，以達到減量的目的。但是，小黃車從來沒有取過車，日積月累就累積了這么多，因停車場不能長期被占用，4月份該局給ofo發函，要求他們在4月30日之前將車清運完畢。

“可能他們真的是運維人員不足，來得很慢，一直拖，拖到5月4日，人才來。”這名負責人介紹說，跟以往小黃車清運車輛不同，此次小黃車不是整理后直接運走，“他們說直接報廢掉，為此還動用了挖掘機等大型器械，我們現場看，確實也是報廢處理的方式。”

據一家曾與ofo合作過的報廢廠管理人員透露，共享單車回收的第一道程序就是取鎖，單車最貴的就是鎖。“能回收利用的盡量回收利用，其余的再當廢鐵賣掉。”這名管理人員說，該公司提供回收和拖運兩種服務，“一輛大貨車拉小黃車能拉200輛左右，成都范圍內每車運費在1200元左右，回收價格是以噸來計算，一噸大概1600元。”

成都市城管委：

ofo車輛銳減，“慢慢自動退出成都市場”

市城管委市容秩序處處長李健介紹說，由于ofo經營狀況問題，目前小黃車在成都5+2中心城區數量銳減，由高峰的30萬輛銳減到現在的10萬輛左右，運維人員由原來的200人銳減到50名。正常情況下，50名運維人員只能運維1萬輛車。

“運維人員嚴重不足，無法正常調度，造成街面上出現很多壞車、僵尸車以及亂停亂放的車輛。”李健說，不止ofo，這些影響市容秩序的車輛除了由企業調度外，城管也會日常維護或者在每月15日集中清理日，將車清運到成都的30個停車場，再通知各企業取走，被清運出去的車輛禁止在主城區再次投放。“我們的理想狀態是將主城區單車控制在30萬輛左右。”

李健說，雖然ofo目前沒有宣布倒閉或者退出成都市場，政府平時的聯絡人也還在，但是，一方面運維人員不足無法正常調度，另一方面城管履職維護市容秩序，對無序車輛進行清理，其結果是“ofo會自動慢慢退出市場。”李健說，事實上，ofo也曾向城管部門透露，目前ofo成都運維人員集中能力搞回收，“ofo報廢車輛完全是企業自己內部行為。”

報廢處理，是否暗示是共享單車退出市場的一個處理方向?

“不報廢就是一個垃圾留在城市，我們肯定不允許的，還不如報廢，回收一部分資金。”李健說，退出市場的共享單車還可以這樣操作，將市場轉讓給其他品牌，如小藍單車，將市場轉給青桔單車，由青桔單車負責回收處理。“小藍單車在成都一夜之間消失了，就因為是青桔接盤了。”

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ofo回應：

絕對不放棄成都，以“低電”模式保住市場

ofo成都運營人員陳龍先回應了“車輛當廢鐵賣”和“退出成都市場”說法。

“學府路二段停車場報廢的車輛只有5000輛，沒有一萬輛，還分揀了一部分好車。”陳龍說，車子被取鎖后進行了一部分好車分揀，但是分揀了多少無法透露。他說，報廢是配合城管把停車場清理出來，城管本來是要求在4月30日之前必須把車輛清運完畢的。

“現在可以說比較無奈，以前是回倉庫分拆部件回收，這次整車回收，時限是真的要求比較緊。”陳龍說，單車中鎖的價格高于單車價格，因此先取鎖止損，再將整車賣掉。

對于中環路停車場的單車當廢鐵賣，最開始陳龍予以了否認，“我們把這部分車輛運回了倉庫。”而在得知紅星新聞記者跟蹤到了報廢廠后，他質疑報廢廠違反了保密協議，并確認了單車報廢“按噸來賣”。此后，ofo合伙人助理趙彤否認了1600元/噸的售價。

“我們現在就是把那些先期投放的、已經達到報廢年限的報廢了，我們不可能把所有車輛都報廢。如果全部報廢，我們這個公司不就不存在了么?”陳龍說，ofo在成都投放的體量比較大，即便城管強制把車輛報廢處理，“幾個月內也報廢不完，現在整個成都停車場車輛也不過萬把輛。”

陳龍介紹，目前ofo依賴以前吸引的客戶維持運轉，但拒絕透露目前ofo在成都的整體運營狀況，包括目前的單車輛數、運營人員和騎行人次，只是強調了目前ofo沒有宣布破產，還在正常運營和退還用戶押金中，只是退還押金進度比較慢。

“我們現在也在努力掙錢，退還用戶的押金。”陳龍說，雖然ofo目前在成都運營狀況略微差一點，但是ofo絕對不會放棄成都、北京、上海、廣州、深圳這幾個大城市。

“即便其他城市都放棄，不可能放棄這幾個城市，不管運營狀況再差，也會從資源上進行傾斜，以保證這幾個城市的正常運營。”陳龍說，在其他體量還小的城市，ofo的現金流還是正向的，目前ofo以“低電(低消耗)模式運行，花最少的錢把成都市場保住，不減少車輛體量，等其他公司競爭完畢，公司再商討出一個策略。”