等不及4月1日降稅，寶馬、路虎捷豹、沃爾沃等一二線豪車在近日已迫不及待宣布降價政策，一場由豪華車打頭陣的汽車價格戰已經打響。這對于本身處于產銷量兩位數下滑的汽車行業來說，無疑將是一場價格體系重塑過程。

其實，不僅僅在汽車領域，更多競爭性商品領域也即將迎來一場降價促銷浪潮，市場對此已有非常強烈的預期。此前，2018年5月份增值稅從17%調降至16%時，汽車、家電、手機、汽油的價格都同等幅度下降了。

按照今年政策規劃，從4月1日起，制造業的增值稅率降低3個百分點，建筑業等部分行業降低1個百分點。從此次豪車降價來看，顯然，在充分競爭的壓力下，企業讓渡降稅收益給消費者仍是普遍選擇，而且這次降價幅度和范圍也將明顯超過去年5月份。

產品大面積降價能不能提升消費者的消費傾向?這才是關鍵中的關鍵。2018年中國汽車市場持續低迷，是28年來汽車銷量首次同比下滑。今年前兩個月形勢也不樂觀，剔除春節因素，中國汽車產銷量比上年同期分別下降14.1%和14.9%，汽車行業依舊低迷。降價能刺激消費提升嗎?這個需要進一步觀察，目前市場信心仍然普遍不足，各大廠商對于2019年的需求預測也偏向于保守。

不可忽視的是，豪車降價帶來的多米諾骨牌效應，會給其他類型汽車形成打擊，加劇汽車行業利潤率的進一步下滑。汽車行業作為重要的下游制造業，2018年營收規模位列全國41個工業行業第二位，利潤總額位列第一，行業的健康發展對于國民經濟穩定增長和國內消費的拉動具有重要的作用。2018年行業利潤總額同比已經下降4.7%，隨著今年降價浪潮的推進，汽車行業利潤總額增速恐將出現更大幅度下滑。

與此同時，產品大面積降價對于財政收入也將帶來巨大影響。這主要跟我國現行稅制結構有關，財政收入增長對工業品出廠價格指數(PPI)變化彈性較高。在PPI上行周期，由于采購成本價格較低，進項稅額相對少，而銷售產品價格較高，銷項稅額相對多，因PPI上漲帶來的增值稅增收效果更明顯。反之，在PPI下行周期，減收效果也更明顯。在2015~2016年，由于PPI持續下降，工業增值稅均為負增長。

顯然，在稅改帶來結構性調整之下，包括汽車在內的各個制造業板塊深度變化已經開始。直面問題，順應潮流，適時進一步降低“不當投資”，理順生產結構，應是當務之急。