據外媒報道，德國汽車制造商戴姆勒和寶馬正在聯手開發多種移動解決方案，并為此承諾投資11億美元。兩家公司的合資企業旨在提供充電、停車和叫車服務，以及汽車共享和多式聯運解決方案。汽車市場正發生著巨大的變化，戴姆勒-寶馬的合作則是對這一變化的最新認可。
此前，通用汽車公司首席執行官瑪麗·巴拉(Mary Barra)表示，未來幾年汽車業將比過去幾十年發生更大的變化。隨著電動汽車性能越來越強大，無人駕駛解決方案在世界各地開始流行，巴拉的觀點逐漸得到驗證。
不過，這并非我們看到傳統汽車制造商的首次攜手合作，上個月大眾公司宣布與福特建立新的合作關系。不管承認與否，特斯拉公司顯然已經突破了電動汽車的極限。如果說寶馬、戴姆勒、通用、大眾和其他許多公司在電動傳動系統上投入的數十億美元還不夠，那么戴姆勒和寶馬在充電服務方面的努力應值得肯定。
這有助于回答許多媒體最關注的一個汽車行業問題：用戶將如何為自己的汽車充電?第三方運營商已經出現在美國和歐洲各地提供這些服務，而特斯拉有Supercharger Network。但傳統汽車制造商卻沒有這樣的解決方案，不過它們已經投資于某些第三方公司，以幫助推進其他充電網絡的發展。
拼車領域是戴姆勒和寶馬合作協議中最有趣的部分。寶馬、戴姆勒和其他公司不打算讓Uber、Lyft和其他全球拼車公司主宰交通運輸的未來。也許這是對他們商業模式的一種擔憂，也可能是在看到這些公司的巨額估值之后而采取的行動。Uber最終的IPO估值可能達到1200億美元，超過菲亞特-克萊斯勒、福特和通用公司市值的總和。而Lyft的估值為200億至250億美元，約為寶馬市值的一半。
這也不是戴姆勒第一次進入拼車領域。2017年，這家汽車制造商收購了Beat，后者是在拉丁美洲一直表現不錯的叫車服務。今年夏天，戴姆勒宣布將與英偉達和博世(Bosch)合作，在舊金山灣區打造自動叫車服務。現在，該公司也在與寶馬合作開展拼車業務。
目前，還不清楚德國汽車制造商可能有什么打算。雖然這是一項崇高的努力，但它可能啟動太晚了，趕不上其他公司。畢竟，當我們談論Uber或Lyft時，10億美元似乎顯得微不足道。
如果戴姆勒、寶馬或其他公司不得不消化Uber和Lyft過去幾年公布的那種運營虧損，投資者可能會非常不滿。汽車業正經歷著一場非常有趣的技術重組，而缺乏及時和明智的并購行動，可能讓傳統汽車制造商很難迎頭趕上。
更值得注意的是，通用汽車公司在2016年8月以10億美元的價格收購了Cruise Automation，在獲得軟銀和本田汽車投資后，這筆交易的估值飆升至146億美元。通用汽車不僅吹噓這是一項值得夸耀的收購，而且在無人駕駛出租車競爭中也處于有利地位。
最終，戴姆勒-寶馬下一步將做什么還不得而知，但合作才是邁出的第一步。戴姆勒股價上周五上漲0.42%至59.25美元，寶馬上漲0.27%至27.63美元。
