獵豹汽車退場進入倒計時。7月17日，有消息稱，湖南獵豹汽車股份有限公司(以下簡稱“獵豹汽車”)等6家“長豐系”企業(yè)合并重整首次債權(quán)人會議上公布《合并重整計劃草案》，衡陽弘電新能源科技有限公司(以下簡稱“弘電新能源”)被確定為唯一重整投資人。
業(yè)內(nèi)人士認為，對于“長豐系”企業(yè)而言，確定重整投資人后能得到資金注入償還債務(wù)。而對于弘電新能源來說，從生產(chǎn)資質(zhì)、工廠到研發(fā)基地，6家“長豐系”企業(yè)如同資源整合包，為接盤弘電新能源鋪平造車路。
“弘電”成唯一重整投資人
《合并重整計劃草案》顯示，弘電新能源被確定為唯一重整投資人。同時，弘電新能源將以投入8億元清償債務(wù)為代價，取得“長豐系”6家公司相應(yīng)的整車生產(chǎn)資質(zhì)、整車生產(chǎn)基地、發(fā)動機生產(chǎn)基地、汽車研發(fā)基地、車橋生產(chǎn)基地等資產(chǎn)。根據(jù)相關(guān)約定，此次參與重整的長豐集團、獵豹汽車、長豐獵豹、長豐動力、長城華冠和風順車橋6家企業(yè)主體均予保留，企業(yè)股權(quán)將全部無償轉(zhuǎn)讓給弘電新能源。
作為“長豐系”一員，獵豹汽車為引出6家企業(yè)合并重組的關(guān)鍵。1995年，長豐集團與日本三菱汽車達成合作引進帕杰羅整車生產(chǎn)技術(shù)。2002年，獵豹汽車以帕杰羅V33為藍本推出獵豹黑金剛，隨后更是推出多款SUV車型，受到市場追捧。2017年，獵豹汽車銷量達12.5萬輛，同比增長40%，銷售收入約113.2億元。但是，由于后續(xù)產(chǎn)品乏力疊加市場競爭加劇，獵豹汽車進入下行期，導(dǎo)致獵豹汽車無法支撐公司的正常經(jīng)營。
去年4月，獵豹汽車在長沙中院申請破產(chǎn)審查，8月獵豹汽車被裁定破產(chǎn)重整。不過，獵豹汽車破產(chǎn)重整最終卻變?yōu)?家“長豐系”企業(yè)的合并重整。今年4月28日，長沙市中級人民法院根據(jù)湖南獵豹汽車股份有限公司管理人的申請裁定，對長豐集團、獵豹汽車、長豐動力、長豐獵豹、長城華冠、風順車橋進行實質(zhì)合并重整。此前，《長豐集團等六家企業(yè)合并重整裁定書》顯示，截至今年2月28日，上述6家企業(yè)賬面資產(chǎn)總額為93.64億元，負債總額卻高達111.39億元，資產(chǎn)負債率為118.95%。
據(jù)悉，之所以合并重組，《長豐集團等六家關(guān)聯(lián)企業(yè)實質(zhì)合并重整申請書》中顯示，長豐集團、獵豹股份等6家企業(yè)在陷入經(jīng)營困境的同時，遺留重大、復(fù)雜的債務(wù)及職工、客戶利益保護問題亟待解決。
對此，長沙中級人民法院認為，由于6家關(guān)聯(lián)企業(yè)核心控制企業(yè)均為長豐集團，6家企業(yè)的主營業(yè)務(wù)構(gòu)成汽車整車生產(chǎn)的完整產(chǎn)業(yè)鏈條，在經(jīng)營決策、企業(yè)管理、經(jīng)營業(yè)務(wù)、資產(chǎn)、財務(wù)、人事任免等方面存在顯著、廣泛、持續(xù)的混同情形，已構(gòu)成法人人格的高度混同。現(xiàn)有證據(jù)充分證明,各企業(yè)已經(jīng)嚴重喪失法人財產(chǎn)獨立性和法人意志獨立性。同時，6家企業(yè)資產(chǎn)嚴重混同，內(nèi)部交易復(fù)雜，企業(yè)融資交叉擔保金額巨大，融資資金內(nèi)部劃轉(zhuǎn)隨意，且資金往來頻繁，相互擔保金額巨大，債權(quán)債務(wù)難以區(qū)分，如單獨進行重整將導(dǎo)致部分債權(quán)人雙重或多種受償，實際侵害全體債權(quán)人的公平受償權(quán)益，實質(zhì)合并重整有利于維護和提高企業(yè)的重整價值，提升重整成功的可能性。
今年5月，獵豹汽車管理人公布長豐集團等6家企業(yè)合并重整的投資人選定結(jié)果，其中弘電新能源被選定為重整投資人，深圳市元征科技股份有限公司、深圳市易啟兆車互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)有限公司為備選投資人。
下場造車背靠威馬
值得注意的是，此次接盤的弘電新能源并非整車制造企業(yè)。
據(jù)了解，弘電新能源經(jīng)營范圍包括新能源智能汽車的技術(shù)設(shè)計、研發(fā)和咨詢;新能源汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)和運營;新能源汽車相關(guān)汽車零部件的生產(chǎn)、技術(shù)咨詢和技術(shù)服務(wù)，但未包含整車制造業(yè)務(wù)。
然而，此次接盤后，弘電新能源將得到6家公司相應(yīng)的整車生產(chǎn)資質(zhì)、整車生產(chǎn)基地、發(fā)動機生產(chǎn)基地、汽車研發(fā)基地、車橋生產(chǎn)基地等資產(chǎn)。這意味著，雖然目前弘電新能源沒有造車，但已經(jīng)擁有完整造車資源包。
事實上，《合并重整計劃草案》顯示，若最終重整完成，獵豹汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)和產(chǎn)能預(yù)計將被利用起來。而弘電新能源也不排除引進其他傳統(tǒng)汽車企業(yè)或其他汽車產(chǎn)業(yè)投資合作者，利用永州工廠現(xiàn)有能力，生產(chǎn)傳統(tǒng)品牌汽車。
不過，對于入局新能源造車，弘電新能源已有規(guī)劃。《合并重整計劃草案》顯示，弘電新能源在收購“長豐系”后，將聚焦15萬-25萬元/輛的純電動乘用車大眾市場。不過，盡管其經(jīng)營范圍多圍繞新能源智能汽車設(shè)計和零部件生產(chǎn)，但缺乏整車制造經(jīng)驗，此時其背后的股東威馬汽車浮出水面。
天眼查顯示，弘電新能源成立于2019年10月，其中衡陽弘祁投資有限責任公司持股96%、威馬汽車科技(衡陽)有限公司持股4%。前者由衡陽市國資委控制，后者由威馬汽車全資控股。
有消息稱，威馬汽車將為弘電新能源提供從三電到整車標定、智能座艙和智能駕駛的技術(shù)支持，并考慮通過威馬汽車已建成的渠道進行銷售。同時，弘電新能源還將全方位借鑒威馬汽車的車企人才內(nèi)部培訓、激勵政策、薪酬體系和監(jiān)督機制。對此，威馬相關(guān)人士對北京商報記者表示：“不予置評”。
業(yè)內(nèi)人士認為，雖然弘電新能源未涉及整車制造，但其一直涉足新能源汽車周邊產(chǎn)業(yè)，加之有威馬汽車進行技術(shù)支持和輸出，造車并非沒有機會。
中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，新能源汽車產(chǎn)銷量分別為266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍，市占率更升至21.6%。其中，新能源乘用車銷量占乘用車總銷量的比重達24%。中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝表示，近年來新能源汽車消費需求旺盛，不僅科技企業(yè)跨界入局，各地方也將新能源汽車制造產(chǎn)業(yè)作為重點項目。隨著弘電新能源將“長豐系”資源收入囊中，新能源汽車市場或?qū)⒂瓉碛忠恍缕放啤?/p>
