(相關資料圖)

第1眼TV-華龍網訊（曹妤）12月8日，宜（昌）涪（陵）高鐵重慶段建設取得關鍵進展，由中國鐵建大橋局承建的李寺村大橋正式進入現澆梁移動模架施工階段，標志著宜涪高鐵項目首個橋梁上部結構開始施工，取得階段性重大進展。

宜涪高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網沿江通道的重要組成部分，線路起于在建的沿江高鐵武漢至宜昌段宜昌北站，線路東起湖北省宜昌市、向西經恩施土家族苗族自治州，重慶市石柱縣、豐都縣、涪陵區，接入鄭渝高鐵長壽北站。新建正線全長約471公里，設計時速350公里。

李寺村大橋位于重慶市涪陵區江北街道李寺村，為雙線曲線大橋，全長約404米，包含橋臺2個，墩身11個，樁基80根，橋梁跨度均為32米，采用雙塊式無砟軌道。橋梁沿途村舍密集，鄉村道路縱橫交錯。

此次采用的移動模架重達500余噸，由主梁系統、吊掛系統、模板系統、支承與走行系統、電氣及液壓系統、輔助設施等構成。移動模架是一種自帶模板，在橋跨間自行移位的現澆施工設備。

“移動模架可在橋墩間自行移動并完成箱梁澆筑，較傳統滿堂支架法效率提升30%以上，特別適用于地形復雜的山區橋梁建設”。現場技術負責人指著正在作業的設備介紹，模架通過墩頂預埋件對支腿進行固定，實現32米跨度的“空中制梁”，可達到毫米級精度控制。其核心秘密在于移動模架的智能監測和智能控制系統——通過對移動模架的關鍵部位設置傳感器和智控裝置，來實時監測移動模架在各種工況下的工作狀態，從而實現移動模架施工的安全化、少人化管理。

傳統施工要搭設大量的腳手架，現在模架自帶作業平臺，材料通過模架的移動式天車運輸，人均效率提升40%。

移動模架的廣泛應用，不僅破解了山區高鐵施工難題，更形成了一套“復雜地形高鐵橋梁智能建造方案”。李寺村大橋的順利推進，為后續同類型橋梁工程施工提供了技術借鑒。

據了解，滬渝蓉沿江高鐵項目建成后，將形成川渝地區與華中地區的時速350公里高速鐵路新通道，極大便利沿線人民群眾出行，對于完善長江經濟帶綜合立體交通走廊，推動長江經濟帶高質量發展，具有十分重要的意義。