世界最大跨徑四主纜懸索橋——燕磯長江大橋26日完成主纜架設，為后續鋼桁梁吊裝、主橋合龍等奠定堅實基礎。
燕磯長江大橋也是世界首座不同垂度四主纜雙層鋼桁梁懸索橋，項目全長約26千米，主跨1860米，上層為高速公路，設計時速100公里，下層為城市快速路，設計時速80公里，由湖北交投投資建設、中交二航局承建。
燕磯長江大橋26日完成主纜架設。(無人機照片) 陸落義 攝
主纜是懸索橋最關鍵的受力部件，是大橋懸空的“生命線”。燕磯長江大橋采用“一跨過江”方式，具有跨徑大、載荷大、垂跨比小的特點。
為解決結構難題，該大橋采用世界首創不同垂度四主纜雙層懸索橋結構體系，其同側主纜高度、長度、垂度均不同，以此分散荷載，提高橋梁的穩定性，并且優化了索鞍及主纜規模，使主纜受力更加合理。
燕磯長江大橋全橋四條主纜所有鋼絲長約33萬里，重約6.5萬噸，是世界上最長、最重的主纜。大橋的四根主纜總拉力達28萬噸，是世界主纜拉力最大的懸索橋。
中交二航局項目建設團隊為大橋主纜“量身定制”一套主纜架設智慧控制系統，可實現“實時監測—高效管控—自動響應”，并為自動運營、輔助決策、智慧管理提供有力支持。其自主研發的鋼絲繩探傷監測系統，可實時監測鋼絲繩的損傷情況，延長主纜的使用壽命。其自主研發的基于機器視覺索股線形智能測控系統和監控信息室，能夠實時監控現場施工情況，實現主纜索股牽引自動定位、統計，提高索股的測量精度，縮短主纜線形的調整時間。
圖為燕磯長江大橋。(無人機照片) 陸落義 攝
“主纜架設過程中，我們采用了‘白天牽引、夜間調索’的施工模式，每天可牽引5股鋼索，歷時100天完成全部主纜的架設。”中交二航局燕磯長江大橋項目總工程師羅航說。
作為串接湖北鄂州和黃岡沿江發展軸，對接湖北國際物流核心樞紐花湖機場的重大交通項目，燕磯長江大橋建成后，將助力區域打造“公、鐵、水、空”綜合交通運輸體系，支撐臨空經濟區快速發展。(完)
