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    去年北京慢行出行比例達(dá)近五年新高 綠色出行仍是一大亮點(diǎn)
    
      
    
        
     2021-10-14 15:31:23來源：北京商報(bào)  
    
        
         
    
        
    
         
      
    
      
    
      
       
      		  
	 
        
     
    城市的繁榮離不開交通系統(tǒng)的支持。近期，《2021北京市交通發(fā)展年度報(bào)告》發(fā)布，系統(tǒng)呈現(xiàn)了2020年北京市交通整體發(fā)展及運(yùn)行狀況。10月13日上午，北京交通發(fā)展研究院高級工程師趙浙汐解讀報(bào)告時(shí)介紹，去年北京中心城區(qū)高峰時(shí)段道路交通指數(shù)為5.07，相較于2019年降低了7.48%，處于“輕度擁堵”級別。
    

    值得一提的是，去年北京私人小微型客車增長速度保持穩(wěn)定，而普通摩托車較2019年增加10.7萬輛，增長率達(dá)71.8%。此外，綠色出行仍是一大亮點(diǎn)，其中慢行出行比例更是達(dá)到了近五年新高。
    

    摩托車增長率達(dá)71.8%
    

    自2011年小客車指標(biāo)調(diào)控政策實(shí)施以來，北京市機(jī)動(dòng)車保有量增長速度總體呈下降的趨勢。2020年，北京市機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到657萬輛，較2019年增加20.5萬輛，機(jī)動(dòng)車增長率為3.2%。
    

    “低速車、微型載貨機(jī)動(dòng)車和普通摩托車成為全市私人機(jī)動(dòng)車保有量增長的主因。”趙浙汐介紹，低速車較2019年增加0.4萬輛，增長率為93.6%;微型載貨機(jī)動(dòng)車較2019年增加0.1萬輛，增長率為78%;普通摩托車較2019年增加10.7萬輛，增長率為71.8%。
    

    除了小客車牌照申請時(shí)間較長，摩托車的快速增長與疫情也息息相關(guān)。復(fù)工復(fù)產(chǎn)初期，公眾對于公共交通的使用意愿有所降低。北京一名摩托車司機(jī)告訴北京商報(bào)記者：“單位在疫情初期要求員工不使用公共交通出行，因此購買了一輛摩托車出行。出行范圍基本在五環(huán)外，限行影響不大。”
    

    從全國數(shù)據(jù)來看，摩托車似乎也正“重回頂流”。中國摩托車商會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國摩托車新注冊登記826萬輛，比2019年增加249萬輛，增長43%。
    

    北京電動(dòng)車三年過渡期將于本月截止。北京商報(bào)記者了解到，由于新規(guī)要求電動(dòng)車車速不得高于25km/h，不少對于車速有要求的車主也正考慮以摩托車代替電動(dòng)車出行。
    

    綠色出行搶眼
    

    雖然受疫情期間北京市延遲恢復(fù)機(jī)動(dòng)車尾號限行措施等因素影響，市民小汽車出行比例有所提升，但總體來看，“綠色”仍然是2020年北京交通表現(xiàn)的一大關(guān)鍵詞。
    

    基于綠色優(yōu)先的發(fā)展理念，北京市大力發(fā)展新能源車輛。截至2020年底，北京新能源車保有量超41萬輛，約占機(jī)動(dòng)車總量的6.2%，其中新能源客車保有量38萬余輛，較2019年增長26.6%;新能源貨車保有量2萬余輛，較2019年增長11.1%。
    

    此外，2020年市民出行方式仍以公共交通、自行車、慢行等綠色出行方式為主，達(dá)到73.1%。
    

    “在綠色出行方面，我們的重點(diǎn)測算指標(biāo)為綠色出行比例。綠色出行主要包括市郊鐵路在內(nèi)的軌道、公共汽(電)車、自行車和步行4個(gè)部分。”北京交通發(fā)展研究院高級工程師梁曉紅告訴北京商報(bào)記者，受新冠肺炎疫情的影響，2020年公共交通出行占比下降，中心城區(qū)綠色出行比例較2019年減少1個(gè)百分點(diǎn)，為73.1%。
    

    但慢行出行比例達(dá)到了近五年新高，為46.6%，較2019年的42.3%增加了4.3個(gè)百分點(diǎn)。在回龍觀與上地之間的自行車專用路，累計(jì)通行量超過270萬輛次。
    

    慢行交通主要包括步行出行和自行車出行，民眾出于對自身安全的考慮及慢行環(huán)境的逐步改善，使得自行車和步行出行占比有所提升，自行車出行占比15.5%，較2019年增加3.4個(gè)百分點(diǎn);步行出行占比31.2%，較2019年增加1個(gè)百分點(diǎn)。
    

    近年來，北京大力推動(dòng)慢行系統(tǒng)建設(shè)。今年5月，《2021年北京市城市慢行系統(tǒng)品質(zhì)提升行動(dòng)工作方案》印發(fā)實(shí)施，其中提到，北京將繼續(xù)加大慢行交通的頂層設(shè)計(jì)，鼓勵(lì)和支持市民更多采用“步行+自行車騎行”的出行方式，提高綠色出行比例，增強(qiáng)城市魅力。
    

    自行車路權(quán)受擠壓是生活中常見的問題。日前編制完成的《北京市慢行系統(tǒng)規(guī)劃(2020年-2035年)》顯示，北京將嚴(yán)格控制和規(guī)范路內(nèi)停車，減少機(jī)動(dòng)車對慢行路權(quán)的侵占。
    

    “城市與交通二者之間緊密聯(lián)系，同時(shí)相互影響。從城市發(fā)展對交通的影響看，主要體現(xiàn)在人口規(guī)模對城市交通出行總量的影響、人口和就業(yè)崗位分布對通勤時(shí)空分布的影響、居民出行需求對道路交通運(yùn)行的影響等;從交通對城市發(fā)展的支撐看，一個(gè)城市的繁榮離不開交通系統(tǒng)的支持，交通本質(zhì)上就是為了滿足人的出行需求和貨物的自由流通，確保城市的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。”梁曉紅表示，通過梳理城市發(fā)展的趨勢，能反過來支撐未來交通規(guī)劃的編制、交通政策的制定以及城市交通的優(yōu)化改善，不斷滿足市民多樣化、高品質(zhì)的出行需求。
    
          
    
        
    
      
    
	
      
    
      
      
    
	
	

    

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