“中國大陸旅客的出行意愿和飛行需求量上來了，但是航空運(yùn)力增長也比較快，進(jìn)而影響了客座率和票價(jià)。同時(shí)，國際航班恢復(fù)不及預(yù)期，疊加燃料成本和匯率等因素，越是國際航班占比高的航司，經(jīng)營上受到的壓力就越大。”這是國際航協(xié)北亞區(qū)副總裁解興權(quán)博士接受證券時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)作出的判斷。
今年一季度，中國大陸的航空上市公司中，以春秋航空，吉祥航空和海航控股為代表的部分航司實(shí)現(xiàn)盈利，但包括三大國有航空在內(nèi)的不少航司依然錄得數(shù)十億元級別虧損。
(資料圖)
以票價(jià)因素為例，經(jīng)歷了多輪重組潮之后，目前國內(nèi)航空基本奠定了“4大航+其他航司”格局，CR4已達(dá)約80%。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，這有利于競爭格局全面改善，尤其是航司在定價(jià)策略上表現(xiàn)出更大的協(xié)同性。
但解興權(quán)認(rèn)為，這種協(xié)同性還有待進(jìn)一步加強(qiáng)。“航司之間、航空與其他交通方式之間都存在競爭關(guān)系，行業(yè)更需要的是良性競爭，最終需要市場來決定。”
數(shù)字化轉(zhuǎn)型被視為航空業(yè)借助降本增效實(shí)現(xiàn)破題關(guān)鍵路徑。
“疫情之后，航空產(chǎn)業(yè)整體要向高質(zhì)量發(fā)展，另一方面也面臨新的選擇和風(fēng)險(xiǎn)因素，只有妥善應(yīng)對，才能避免出現(xiàn)諾基亞式潰敗。” 解興權(quán)博士分析說，航空業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型至少包括兩個方面。一方面指向效率提升，通過部署統(tǒng)一的數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)，如旅客非接觸式出行（One ID），不僅可提升旅客的旅行體驗(yàn)，還可在確保安全的基礎(chǔ)上，大幅度降低人力等多種成本；另一方面則指向?qū)崿F(xiàn)航空零售化，比如通過ONE Order訂單式管理，減少中間環(huán)節(jié)和航空分銷成本，實(shí)現(xiàn)降本增效。
解興權(quán)是在6月4日到6日舉行的國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）第79屆年會（AGM）上接受的證券時(shí)報(bào)記者專訪。
在本次年會上，國際航協(xié)預(yù)判，2023年航空業(yè)的凈利潤預(yù)計(jì)將達(dá)到98億美元（凈利潤率1.2%），是此前預(yù)測的47億美元（2022年12月）的兩倍多。同時(shí)，2023年航空業(yè)的營業(yè)利潤將達(dá)到224億美元，大大超過去年12月預(yù)測的的營業(yè)利潤（32億美元），也是2022年預(yù)計(jì)（101億美元）的兩倍多。
這說明，一方面全球航空業(yè)整體回暖，另一方面也在實(shí)現(xiàn)區(qū)域間的分化。
同時(shí)，在本次年會上，國際航協(xié)的部分其他新動作，也有望對相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈帶來影響。
比如，錨定航空業(yè)2050年實(shí)現(xiàn)凈零碳排放，國際航協(xié)在年會上正式公布了系列路線圖，呼吁所有航空業(yè)的利益相關(guān)方采取行動，提供必要的工具、政策和適合凈零世界的產(chǎn)品，確保航空業(yè)這場根本性變革取得成功。
拆解來看，路線圖包括為航空業(yè)2050年實(shí)現(xiàn)凈零碳排放所需的累計(jì)5萬億美元融資；飛機(jī)技術(shù)方面開發(fā)更高效的飛機(jī)和發(fā)動機(jī)；能源和新燃料基礎(chǔ)設(shè)施方面重點(diǎn)關(guān)注機(jī)場上游的燃料和新能源載體基礎(chǔ)設(shè)施，促進(jìn)使用SAF或氫動力飛機(jī)等。
同時(shí)，國際航協(xié)還和聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署簽署諒解備忘錄，將減少一次性塑料制品（SUPP）的污染。
據(jù)悉，環(huán)境署正引領(lǐng)一項(xiàng)全球范圍的努力，計(jì)劃在2024年底前制定一項(xiàng)具有國際法律約束力的塑料污染協(xié)議，包括海洋環(huán)境中的塑料污染。而國際航協(xié)和環(huán)境署則已著手制定重新思考航空業(yè)的塑料聯(lián)合指南，綜合介紹包括法規(guī)概述、一次性塑料更換指南，以及推薦給行業(yè)和監(jiān)管機(jī)構(gòu)的最佳實(shí)踐。
