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    多地公共自行車退出運(yùn)行 便民項目緣何退出市場

    央視新聞客戶端 | 2021-05-10 10:33:56

    日,北京市幾個城區(qū)以及內(nèi)蒙古呼和浩特市的公共自行車退出運(yùn)行。此前,武漢、廣州等地的公共自行車已相繼退出運(yùn)行。

    記者在北京看到,原來公共自行車存車點已經(jīng)拆除。內(nèi)蒙古呼和浩特商場、火車站等人流集中的地方,原來供公共自行車停靠使用的鎖車樁已經(jīng)全部空置,附則擺滿了各個品牌的共享單車和共享電動車。

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    北京市城區(qū)公共自行車是從2012年6月16日開始試運(yùn)行,呼和浩特市從2013年投入運(yùn)行。

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    呼和浩特市城環(huán)環(huán)衛(wèi)集團(tuán)公司副總經(jīng)理 金瑞:我們最好的時候投放的自行車應(yīng)該是10140輛,累計建設(shè)的公共自行車服務(wù)站點是391個,累計辦的用戶卡應(yīng)該是12.43萬人次。大概是這么一個情況。公共自行車在最高峰的使用情況實際應(yīng)該是2014年到2016年期間,這個期間公共自行車的日均租還量應(yīng)該是4萬次,單車的周轉(zhuǎn)次數(shù)應(yīng)該是3.8,將4次這么個樣子。

    2008年,杭州率先在全國建立公共自行車服務(wù)系統(tǒng),隨后各大城市也陸續(xù)投入公共自行車。2012年開始公共自行車投放進(jìn)入高峰。粗略統(tǒng)計,全國一半以上的地級城市都擁有城市公共自行車。

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    北京繼西城區(qū)公共自行車退出運(yùn)行后,今年4月底,東城區(qū)、朝陽區(qū)、石景山區(qū)、海淀區(qū)的公共自行車也宣布退出運(yùn)行,并已開始押金退費(fèi)工作。此前,廣州、武漢、邯鄲、廈門、桂林等城市的公共自行車已經(jīng)退出運(yùn)行。

    便民項目緣何退出市場

    公共自行車不僅環(huán)保、便捷,也成為了公共交通的補(bǔ)充。那么,為什么這項便民出行項目在很多城市要取消呢?

    記者采訪發(fā)現(xiàn),市民普遍認(rèn)為,公共自行車注冊麻煩、停放地點受限制,車少故障多,導(dǎo)致使用公共自行車的人越來越少。

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    北京市民:它注冊的話我覺得就是比較麻煩,我之前就是看過,反正要什么各種各樣的證件

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    北京市民:它使用起來不是很方便。因為首先你要找到相應(yīng)的自行車點來停放,然后另外是專人維護(hù)的比較少,看起來不是很衛(wèi)生。

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    北京市民:有的車不是很好騎,很費(fèi)勁騎起來,我就不愿意騎了。

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    呼和浩特市民:公共自行車現(xiàn)在街上數(shù)量比較少,有時候找不著。

    呼和浩特市民 蘇女士:這個車輛老了舊了故障也多,好不容易找到一輛能騎行的車,到地方發(fā)現(xiàn)還不了車,鎖樁也存在故障的問題。

    2015、2016年共享單車在全國各地的投放進(jìn)入高峰期。與共享單車相比,公共自行車的局限越來越突出。

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    北京市民:共享單車就是基本上比較普遍。大家都知道。我就掃碼,在手機(jī)上操作,這個流程很清楚。

    呼和浩特市民:現(xiàn)在的App掃這個共享單車特別好、方便,所以我也不經(jīng)常用這個公共自行車。

    北京市西城城管委停車管理中心:這個公租車它不是帶車樁嘛,所以他們會覺得就是便捷度上啊,還有就是比如投入量上啊這些,相對來說還是共享單車更為有優(yōu)勢。

    也有市民認(rèn)為公共自行車作為便民服務(wù),對它的退出表示惋惜。

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    北京市民:如果是小黃車的話,扔得哪兒哪兒都是,挺不規(guī)矩的。這個公共自行車呢,它比較規(guī)矩。給咱們這個城市的這個形象啊,有一種很好的形象。我認(rèn)為取消了呢,還有點可惜。

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    北京市民:公共自行車是一個小時它不就免費(fèi)的嗎?這個(共享單車)隨時、每次,就是幾分鐘也得收費(fèi)呀,對不對呀?我覺得(公共自行車)應(yīng)該還是保留。

    北京市西城城管委停車管理中心工作人員:確實從大環(huán)境來說,還是共享單車它們的使用頻率更高一些,所以市里面就統(tǒng)一要求要全部退出了。(總臺央視記者 許景云)

    • 標(biāo)簽:公共自行車,退出,便民

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