近日，北京市幾個城區(qū)以及內(nèi)蒙古呼和浩特市的公共自行車退出運(yùn)行。此前，武漢、廣州等地的公共自行車已相繼退出運(yùn)行。
記者在北京看到，原來公共自行車存車點已經(jīng)拆除。內(nèi)蒙古呼和浩特商場、火車站等人流集中的地方，原來供公共自行車停靠使用的鎖車樁已經(jīng)全部空置，附近則擺滿了各個品牌的共享單車和共享電動車。
北京市城區(qū)公共自行車是從2012年6月16日開始試運(yùn)行，呼和浩特市從2013年投入運(yùn)行。
呼和浩特市城環(huán)環(huán)衛(wèi)集團(tuán)公司副總經(jīng)理 金瑞：我們最好的時候投放的自行車應(yīng)該是10140輛，累計建設(shè)的公共自行車服務(wù)站點是391個，累計辦的用戶卡應(yīng)該是12.43萬人次。大概是這么一個情況。公共自行車在最高峰的使用情況實際應(yīng)該是2014年到2016年期間，這個期間公共自行車的日均租還量應(yīng)該是4萬次，單車的周轉(zhuǎn)次數(shù)應(yīng)該是3.8，將近4次這么個樣子。
2008年，杭州率先在全國建立公共自行車服務(wù)系統(tǒng)，隨后各大城市也陸續(xù)投入公共自行車。2012年開始公共自行車投放進(jìn)入高峰。粗略統(tǒng)計，全國一半以上的地級城市都擁有城市公共自行車。
北京繼西城區(qū)公共自行車退出運(yùn)行后，今年4月底，東城區(qū)、朝陽區(qū)、石景山區(qū)、海淀區(qū)的公共自行車也宣布退出運(yùn)行，并已開始押金退費(fèi)工作。此前，廣州、武漢、邯鄲、廈門、桂林等城市的公共自行車已經(jīng)退出運(yùn)行。
便民項目緣何退出市場
公共自行車不僅環(huán)保、便捷，也成為了公共交通的補(bǔ)充。那么，為什么這項便民出行項目在很多城市要取消呢?
記者采訪發(fā)現(xiàn)，市民普遍認(rèn)為，公共自行車注冊麻煩、停放地點受限制，車少故障多，導(dǎo)致使用公共自行車的人越來越少。
北京市民：它注冊的話我覺得就是比較麻煩，我之前就是看過，反正要什么各種各樣的證件。
北京市民：它使用起來不是很方便。因為首先你要找到相應(yīng)的自行車點來停放，然后另外是專人維護(hù)的比較少，看起來不是很衛(wèi)生。
北京市民：有的車不是很好騎，很費(fèi)勁騎起來，我就不愿意騎了。
呼和浩特市民：公共自行車現(xiàn)在街上數(shù)量比較少，有時候找不著。
呼和浩特市民 蘇女士：這個車輛老了舊了故障也多，好不容易找到一輛能騎行的車，到地方發(fā)現(xiàn)還不了車，鎖樁也存在故障的問題。
2015、2016年共享單車在全國各地的投放進(jìn)入高峰期。與共享單車相比，公共自行車的局限性越來越突出。
北京市民：共享單車就是基本上比較普遍。大家都知道。我就掃碼，在手機(jī)上操作，這個流程很清楚。
呼和浩特市民：現(xiàn)在的App掃這個共享單車特別好、方便，所以我也不經(jīng)常用這個公共自行車。
北京市西城城管委停車管理中心：這個公租車它不是帶車樁嘛，所以他們會覺得就是便捷度上啊，還有就是比如投入量上啊這些，相對來說還是共享單車更為有優(yōu)勢。
也有市民認(rèn)為公共自行車作為便民服務(wù)，對它的退出表示惋惜。
北京市民：如果是小黃車的話，扔得哪兒哪兒都是，挺不規(guī)矩的。這個公共自行車呢，它比較規(guī)矩。給咱們這個城市的這個形象啊，有一種很好的形象。我認(rèn)為取消了呢，還有點可惜。
北京市民：公共自行車是一個小時它不就免費(fèi)的嗎?這個(共享單車)隨時、每次，就是幾分鐘也得收費(fèi)呀，對不對呀?我覺得(公共自行車)應(yīng)該還是保留。
北京市西城城管委停車管理中心工作人員：確實從大環(huán)境來說，還是共享單車它們的使用頻率更高一些，所以市里面就統(tǒng)一要求要全部退出了。(總臺央視記者 許景云)
