作為工業制造的重要產業之一，汽車銷量的下滑對多個城市的工業經濟乃至區域經濟都帶來了較大影響。
根據中國汽車工業協會發布的汽車銷量數據，2018年，汽車產銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛，產銷量連續十年蟬聯全球第一，但產銷增速低于預期，比上年同期分別下降4.2%和2.8%，銷量更是自1990年來首次年度下降。
從今年的開局情況看，產量下滑并未見底。2019年1~2月，全國汽車產量為372萬輛，同比下降15.1%。
在這樣的背景下，多個以汽車產業為支柱產業的城市，其工業經濟乃至城市經濟都受到較大影響，中西部的幾個城市尤為突出，包括湖北十堰、廣西柳州、重慶、安徽蕪湖等。而北上廣等汽車生產大市則因為產業多元化，受影響不明顯。
中西部多城受波及
2018年，全國商用車市場宏觀形勢處于2016、2017年高位增長后的周期性回落期。湖北“車城”十堰的汽車主導產業也因此持續承受下行壓力。
十堰市統計局發布的“2018年全市經濟運行形勢分析”指出，受汽車市場大環境低迷、歷史高基數因素以及去年7、8、9、10月連續4個月同比負增長的影響，十堰工業經濟增長承壓明顯，增速持續回落放緩，規模以上工業增加值增速由1-2月的7.1%逐月回落至1-12月的4.0%，全年汽車產量下降12%。
分析指出，縱觀全年，十堰市汽車工業核心板塊處于連續下滑的狀態，對工業經濟造成直接的下拉影響。全年東風板塊產值下降5.5%，與核心板塊緊密聯系配套企業及橡膠與塑料制品業、有色金屬冶煉和壓延加工業、電氣機械和器材制造業、儀器儀表制造業等關聯行業增長乏力。
此外，在汽車主導產業的影響下，十堰的工業企業生產經營效益水平回落。2018年1~11月，全市規模以上工業主營業務收入同比增長6.0%，利潤總額增長4.6%(上半年增長43%);888家規模以上工業企業中有103家出現虧損，虧損額達16.4億元，較去年同期大幅增長。
汽車生產的下降也影響了柳州的工業經濟。
雖然柳州只是一個普通地級市，但卻是廣西第一大工業城市。柳州的汽車產量在全國名列前茅，也占據了廣西汽車產量的絕大部分比重。柳州擁有上汽通用五菱、東風柳汽、一汽柳特3家整車生產企業，以及4家專用車生產企業，培育出了五菱、寶駿、乘龍、風行等具有自主知識產權的全國知名品牌。上汽集團、東風汽車、一汽集團、重汽集團四大汽車集團均在柳州布局了生產基地。
數據顯示，廣西2018年全區規模以上工業增加值比上年增長4.7%，但其中汽車下降12.8%。這對柳州的工業產生了直接的影響。數據顯示，2018年1~11月，柳州全市規模以上工業總產值完成4446.9億元，比上年同期增長2.5%，增速比1~10月下降1.5個百分點。
湖北省社會科學院長江流域經濟研究所所長彭智敏對第一財經記者分析，城市的整體經濟發展與產業結構有密切關系，對一些專業化的城市來說，往往高度依賴某一兩個產業，經濟發展存在比較大的風險，當然這些城市目前也在努力使支柱產業多元化。
盡管重慶的產業結構較為豐富，但由于汽車產業下滑幅度太大，因此對重慶整體經濟的影響也比較大。重慶2018年的GDP增速由上一年的9.3%回落至6%，汽車產業效益出現大幅度負增長被認為是主要原因。
重慶市統計局的數據顯示，2018年，全市規模以上工業增加值按可比價格計算同比增長0.5%。在重慶工業“6+1”支柱行業中，汽車制造業是唯一出現效益負增長的行業，其增加值增速為-17.3%，而2017年同期為6.2%。
在產量方面，2018年重慶汽車產量為205.4萬輛，同比下降27.5%。今年的重慶市政府工作報告指出，由于國內部分產業進入市場飽和期，“天花板”效應顯現，特別是全國汽車產銷出現負增長，“對我市汽車支柱產業形成沖擊。”
目前，重慶已有重慶長安、長安福特、斯威汽車、力帆汽車等車企。力帆股份3月19日發布的2018年度業績快報公告顯示，去年力帆股份營業總收入下滑了12.66%。此前1月29日，長安汽車發布了2018年度業績預告，預計在2018年內，歸屬于上市公司股東的凈利潤盈利為5億元~7.5億元，比上年同期下降92.99%~89.49%。
造成下滑的一大原因是重慶汽車產業中傳統的燃油汽車比重太大，且在新能源汽車方面的表現相對較差。
同樣，武漢市統計局分析，去年該市制造業下行壓力較大。汽車行業持續下降，逐月環比回落。五大整車廠中除東風本田產值增長外，上汽通用、東風乘用車、東風雷諾、神龍汽車均為負增長。從效益指標看，去年1~11月規模以上工業利潤總額同比下降5.8%，應交增值稅下降14.6%，營業成本增長2.5%。
汽車產銷有望回暖
在東部地區，北京2018年全市規模以上工業增加值比上年增長4.6%，其中，汽車制造業下降5.8%，但這對北京總體經濟影響相對較小。這是因為作為強一線城市，北京的產業結構更為豐富，目前第三產業比重已經占到了81%，對汽車產業的依賴度相對較低。
同樣的情況也出現在上海。去年，上海全市規模以上工業總產值34841.84億元，比上年增長1.4%，汽車制造業僅增長0.8%。但去年上海第三產業增加值為22842.96億元，占全市生產總值的比重為69.9%。
至于廣州，2018年該市三大支柱產業產值增長4.0%，其中汽車制造業增長6.1%，仍保持相對不錯的發展勢頭。
彭智敏說，北上廣這些超大城市的產業結構多元化，現代服務業發展較好，整體經濟的穩定性較強，“有些行業可能不景氣，但還有其他行業景氣”。
相對來說，中西部的大多城市以工業制造為主，以汽車為支柱產業的幾個城市受汽車銷量下滑的影響也比較大。
以十堰為例，汽車之外，目前十堰的新增長點尚難起到支撐作用。數據顯示，2018年，十堰規模以上非汽車制造業工業行業產值占比為34.2%，主要以傳統的高耗能行業和中低端的食品加工業為主，化學、非金屬制品、金屬冶煉和電力生產等高耗能行業產值占比達10.2%。新興產業如電子通信、專用設備制造業、高端裝備制造業發展較快，但規模小，難起到支撐作用。
彭智敏說，對一些汽車產業占比特別大、產業結構相對單一的城市來說，一方面是要繼續把汽車產業做大做強，加快轉型升級，提升技術含量，生產更符合消費升級的產品。另一方面，是在城市的產業結構方面，要多發展幾個支柱產業，降低產業結構過于單一帶來的風險。
不過，展望未來，隨著新一輪汽車下鄉的實施，汽車產銷也有望回暖。
國家發改委會同工業和信息化部、商務部等十部委聯合印發了《進一步優化供給推動消費平穩增長 促進形成強大國內市場的實施方案》(下稱《方案》)，提出六個方面24項具體措施。這份“刺激消費”的文件，在汽車消費上提出了包括有序推進老舊汽車報廢更新、持續優化新能源汽車補貼結構、促進農村汽車更新換代等6條舉措。
其中，在汽車下鄉方面，此次《方案》提出，要促進農村汽車更新換代。有條件的地方，可對農村居民報廢三輪汽車，購買3.5噸及以下貨車或者1.6升及以下排量乘用車，給予適當補貼，帶動農村汽車消費。
汽車銷售市場業內人士尚筇對第一財經記者分析，從三輪汽車升級為汽車，也是農村機動車消費的迭代升級。鼓勵農村汽車消費的主要受益者是自主品牌。類似五菱宏光等品牌及車型，價格比較便宜，可家用可商用，用途十分廣泛，“比如農村開個小賣部拉貨，或者農村到縣城的接駁車都可以用。在農村市場，小三輪淘汰后換這種車，價格差異也不大，幾萬塊就能搞定。”
汽車后市場服務商、廣州聚鼎科技服務有限公司負責人張明告訴第一財經記者，未來汽車下鄉和增長空間重點是在中西部地區。”隨著汽車下鄉的實施，中西部的這些汽車制造重鎮的汽車產銷也有望回升。
