海航集團的“賣賣賣”進程還未結束，這一次被擺上貨架的是海航控股的股權。

3月5日晚間，海南航空控股股份有限公司(下稱海航控股)發(fā)布公告稱，股東海航集團有限公司(下稱海航集團)擬減持公司約1.68億股，計劃減持比例不超過1%，以償還金融機構借款。截至公告日，海航集團持有海航控股3.53%的股份，而其一致行動人長江租賃有限公司則持有3.08%的股份。

減持情況 截圖來源：海航控股公告

此次減持被認為是海航集團近一年來資產(chǎn)處置的新篇。自其資金鏈困局于2017年底集中爆發(fā)后，海航集團便不得不斷臂求生，將旗下眾多資產(chǎn)擺上貨架。在業(yè)內人士看來，海航的資金困局始于全球并購——這一曾助其成為資產(chǎn)規(guī)模達萬億的世界500強企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。

海航的全球并購始于2004年，圍繞航空主業(yè)，海航先后收購國外航空公司、酒店、保障、租賃、地面服務等業(yè)務，逐漸構筑起以航空旅游、現(xiàn)代物流和現(xiàn)代金融服務為三大支柱板塊，囊括航空、地產(chǎn)、酒店、商品零售、旅游、金融、物流、船舶制造、生態(tài)科技等業(yè)態(tài)的新型產(chǎn)業(yè)格局，形成全產(chǎn)業(yè)鏈的布局。

“我們經(jīng)驗不足，自以為真正有這種把握全球企業(yè)和世界級品牌的能力，所以近兩年來，我們偏離了主業(yè)，擴張速度太快，心太急。”陳峰事后曾如此評價。

資產(chǎn)處置來得迅疾而猛烈，僅去年前三個月，海航就相繼處置了價值508億元的資產(chǎn)。具體包括：出售悉尼及紐約曼哈頓第六大道寫字樓以及香港九龍啟德區(qū)地塊、轉讓嘉豐礦業(yè)及債權、減持德意志銀行及皖江金租股權、出讓41架附帶租約的飛機租賃資產(chǎn)等，前述交易價格合計達508億元。

“我們自身沒有準備好，所以就出現(xiàn)去年在江湖上買買買，好家伙，海航?jīng)]不能買的，今年又賣賣賣，又創(chuàng)世界資產(chǎn)處置之最。”陳峰在2018中國品牌論壇上發(fā)表演講時稱。

進入2019年，海航集團的資產(chǎn)處置仍在繼續(xù)。據(jù)悉，海航集團曾于年初組織對外推介會，將房地產(chǎn)、金融、類金融的待處置資產(chǎn)向投資者推薦，待售名單中包含至少20種資產(chǎn)。

海航方面稱，組織上述對外推介會，是集團進一步優(yōu)化資產(chǎn)結構、提高資產(chǎn)配置和使用效率的舉措;通過這種方式，既可以使海航利益相關方能及時準確獲取資產(chǎn)處置信息，也有利于集團提升資產(chǎn)處置節(jié)奏。

出售一系列資產(chǎn)后，海航似乎可以稍松一口氣。海航集團數(shù)據(jù)顯示，截至2018年上半年，集團已累計出售資產(chǎn)約600億元人民幣，資產(chǎn)金額超過集團上半年未合并報表凈資產(chǎn)的10%。

據(jù)悉，海航集團正對集團進行架構調整，轉為“兩主兩輔”模式，兩主是海航航旅和海航物流，兩輔則是海航租賃和海航科技，現(xiàn)有部分金融資產(chǎn)將會放在航空租賃板塊之下。

此外，在過去半年間，海航集團將原本的7個業(yè)務板塊收縮調整為4個。陳峰在接受采訪時表示，原則上非主業(yè)業(yè)務剝離、非健康產(chǎn)業(yè)退出，未來聚焦航空運輸主業(yè)，非主業(yè)堅決不要了。

2018年年底，陳峰對外公布，自2018年起海航累計處理資產(chǎn)規(guī)模達約3000億元，未來海航還會陸續(xù)有不同批次的資產(chǎn)處置清單對外公布，等資產(chǎn)處置完，海航集團的負債率會降到50%以下。