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一艘安裝巨型特殊風(fēng)帆翼的貨輪“羅盤海洋”號(hào)(Pyxis Ocean)，開(kāi)始了它的處女航，從中國(guó)大陸航向巴西，橫越整個(gè)太平洋。風(fēng)帆翼可從海風(fēng)當(dāng)中取得輔助動(dòng)力，也就能夠節(jié)省燃油量。這一次航行將會(huì)持續(xù)紀(jì)錄燃油效率，假如成效不錯(cuò)，未來(lái)有可能成為遠(yuǎn)洋貨輪的輔助動(dòng)力。
羅盤海洋號(hào)是日本三菱公司所有、嘉吉遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司(Cargill Ocean Transportation)租賃的卡姆薩級(jí)貨輪(Kamsarmax)，全長(zhǎng)230公尺，排水量8.2萬(wàn)噸。與其他卡姆薩級(jí)貨輪不同的是，羅盤海洋號(hào)加裝了兩具玻璃纖維制，高度達(dá)到37公尺的風(fēng)帆翼(WindWings)，這是由英國(guó)BAR科技公司(BAR Technologies) 開(kāi)發(fā)、由亞拉海陸科技(Yara Marine Technologies)生產(chǎn)的開(kāi)創(chuàng)性技術(shù)。
風(fēng)帆翼與飛機(jī)翼結(jié)構(gòu)有點(diǎn)像，氣流吹過(guò)之后會(huì)形成不同的壓力差，也就出現(xiàn)推力。開(kāi)發(fā)人員表示，在平均情況下，借助風(fēng)帆翼，可以使船舶每天節(jié)省3噸燃油，相當(dāng)于燃料消耗和二氧化碳排放量減少30%。
風(fēng)帆翼由英國(guó)設(shè)計(jì)、日本制造、中國(guó)組裝。
嘉吉遠(yuǎn)洋公司總裁迪勒曼 (Jan Dieleman )表示“現(xiàn)在各種產(chǎn)業(yè)都有節(jié)能減碳的要求，海運(yùn)也不例外，這不是一件容易的事，需要尋求各種方式。”
“雖然風(fēng)帆翼技術(shù)并非沒(méi)有風(fēng)險(xiǎn)，但嘉吉公司是海運(yùn)業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，我們有責(zé)任出面示范，我們不害怕投資，我們?cè)敢獬袚?dān)這些風(fēng)險(xiǎn)，幫助我們的同行伙伴，將海運(yùn)事業(yè)轉(zhuǎn)型為更環(huán)保的可持續(xù)未來(lái)。未來(lái)幾個(gè)月，我們將密切監(jiān)測(cè)風(fēng)帆翼的性能，以進(jìn)一步改進(jìn)設(shè)計(jì)與操作性。”
風(fēng)帆翼也有歐盟的資助，它是CHEK Horizon 2020 計(jì)劃的一部分，該計(jì)劃是在提供現(xiàn)役貨輪的環(huán)保改造方案，如何使已經(jīng)完成的散裝輪，在不必重大修改的情況下，還能夠相對(duì)節(jié)能、省油、減碳。考慮到全球55% 的散裝輪都有很長(zhǎng)的使用年限，這樣的改造工程，會(huì)比提出新款低碳能源貨輪，是一種對(duì)船運(yùn)公司更實(shí)際的選擇。
