日前，新加坡海事及港務管理局首席可持續發展官Tham Wai Wah在接受《標普全球商品觀察》采訪時，展望了這個全球最大船加油港口替代燃料加注前景。
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Tham Wai Wah表示，第一批以氨為燃料船舶交付后，在氨燃料安全標準的情況下，預計新加坡將從2026年起將在水域進行氨燃料加注。此前MPA澄清稱，針對MPA資助的全球海洋脫碳中心4月底發布的安全研究結果，該國在今年年底前進行這種試驗是 “不現實的”。
根據MPA在2021年加入的Castor倡議，該倡議創始成員勞氏船級社、三星重工和MISC通過其子公司AET簽署了一項協議，在本十年的后半期交付兩艘以氨為燃料的VLCC。
Tham Wai Wah說：“我們會循序漸進......。我知道(氨燃料)的好處，但技術進步可能沒有那么快。新加坡已經有氨儲存設施，仍然可以滿足行業需求。”
根據他的描述，在新加坡將氨等綠色燃料投入使用之前，必須滿足四個關鍵的考慮因素--充足的供應、技術成熟度、合適的法規和基礎設施，“目前的技術還要求氨與多元燃料混合，而且在發動機制造規模擴大之前，必須開發出‘更清潔的氨。”
氨的困境
MPA和新加坡能源市場管理局正在審查去年12月征集的意向書中的建議，該意向書允許該國在裕廊島建設、擁有和運營氨發電、儲存和加油解決方案。該意向書還將幫助新加坡制定支持氨燃料的安全標準和法規，并作為一個探索性項目，幫助新加坡在其國家氫戰略下發展氫供應鏈。
Tham Wai Wah說，一旦建立了這樣的氨解決方案，新加坡就可以轉向裂解氨來生產氫氣，氫氣可以用作替代燃料，例如運行發電站。
然而，氨具有毒性、腐蝕性，必須在零下33攝氏度的低溫下儲存，盡管幾十年來一直作為貨物運輸，但還不符合國際海事組織的《船舶使用氣體或其他低閃點燃料的國際安全準則》(IGF準則)，這意味著國際海事組織暫時不承認它是一種安全燃料。
甲醇優先
同時，MPA正在推動行業采用綠色甲醇或e-甲醇作為燃料，新加坡首次甲醇燃料加注試點預計將在7月下旬進行，MPA在一份電子郵件聲明中稱，試點中使用的生物甲醇將從美國進口。
MPA認為，甲醇是一種“更成熟”的燃料，可以在其他領域進行交易和處理，像這樣的燃料可以加速能源轉型，并為新造船和改造提供新的機會，因為當下距離國際海事組織2050年的時間表已越來越近。
甲醇動力船也越來越受船東歡迎，根據DNV替代燃料洞察數據，5月份有19艘甲醇動力船舶被訂購，超過了以液化天然氣為燃料的新船訂單。
“我們現在看到新造船使用甲醇的勢頭越來越強，”Tham Wai Wah說：“如果我現在使用甲醇，當e-甲醇在未來10年或5年內可用時，我只是把它作為一種替代燃料。”
然而，在采用甲醇作為船用燃料時，安全也是一個關鍵考慮因素。例如，甲醇燃燒時有藍色火焰，閃點很低，因此操作人員需要接受培訓才能發現和撲滅這種火災。
但是，MPA仍然表示，與作為運營燃料的氨相比，甲醇需要跨越的障礙較少，即將進行的甲醇燃料加注試點也將有助于形成氨加油的未來發展框架。
船用燃料加注中心的作用
Tham Wai Wah強調，航運業沒有最好的脫碳“靈丹妙藥”，但MPA目前的重點是綠色甲醇、氨和氫氣，并將進一步發展，“MPA 必須跟上行業的步伐，提供測試氨發動機等新技術的空間，并為聯盟貢獻指導方針和監管經驗。”
據悉，新加坡還與其他港口合作開發綠色和數字航運走廊，共同開發可在此類海上航線上試驗和實施的綠色解決方案，同時正在與澳大利亞等國家以及長灘和洛杉磯等港口合作。
“為了讓我們在海事領域真正運輸所有這些(綠色)燃料，創建未來的供應鏈，我們需要具備能力。這就是我們作為世界上最大的加油中心所擁有的優勢，”Tham Wai Wah總結道。
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