為了最大化利用現(xiàn)有道路資源
提高通行效率
昆明公安交管
(相關(guān)資料圖)
針對(duì)日新路的交通流量變化
對(duì)交通組織進(jìn)行優(yōu)化
01
?區(qū)位?
日新路作為昆明市核心城區(qū)貫穿東西向的城市主干道，西起西福路，東至雨龍路，途經(jīng)西山區(qū)、官渡區(qū)等區(qū)域，是連接主城西片區(qū)與東部產(chǎn)業(yè)區(qū)的重要交通紐帶。沿線輻射南亞風(fēng)情第壹城商圈、官南大道沿線商業(yè)區(qū)及云報(bào)華府、潤(rùn)城、廣福城等多個(gè)大型成熟住宅區(qū)，承載著巨大的通勤、購(gòu)物及生活出行需求。尤其在早晚高峰時(shí)段，交通運(yùn)行負(fù)荷大，交通擁堵現(xiàn)象突出。
02
?存在問(wèn)題?
昆明公安交管部門經(jīng)實(shí)地調(diào)研與交通流特征深度剖析后，指出路口存在以下問(wèn)題：
（一）日新路與陸家路交叉口
1、日新路西口空間利用效率低，右轉(zhuǎn)車輛與直行非機(jī)動(dòng)車沖突嚴(yán)重，安全隱患突出。
2、西口人行橫道線錯(cuò)位，慢行交通流線不暢。
（二）日新路與前衛(wèi)西路交叉口
1、高峰時(shí)段直行車輛排隊(duì)過(guò)長(zhǎng)，阻礙右轉(zhuǎn)車輛進(jìn)入右轉(zhuǎn)車道，導(dǎo)致右轉(zhuǎn)車道空置率較高。
2、前衛(wèi)西路（前衛(wèi)營(yíng)路至日新路）段北向南漸變段過(guò)短，形成交通瓶頸（“漏斗效應(yīng)”），高峰時(shí)段通行不暢。
（三）日新路與前福路交叉口
1、日新路東、西進(jìn)口區(qū)域空間利用不足，右轉(zhuǎn)車輛轉(zhuǎn)彎半徑小，轉(zhuǎn)彎通行不暢。
2、北口人行橫道線與現(xiàn)狀盲道位置未對(duì)齊，行人過(guò)街不便。
03
?優(yōu)化措施?
立足于市民出行安全與便利的考慮，昆明公安交管部門針對(duì)各交叉口特點(diǎn)，制定并實(shí)施了以下優(yōu)化措施：
（一）日新路與陸家路交叉口
1、西口右轉(zhuǎn)提前分流
增設(shè)提前右轉(zhuǎn)專用車道；將直行車道由3條增至4條，提升路口通行能力。
2、慢行優(yōu)化
調(diào)整西口人行橫道線位置；北口新增人行過(guò)街斑馬線；于陸家路方向增設(shè)非機(jī)動(dòng)車掉頭通道，保障慢行安全。
改善前后工程圖如下：
（二）日新路與前衛(wèi)西路交叉口
前衛(wèi)西路（日新路至前衛(wèi)營(yíng)路）重新調(diào)整道路交通組織，基于現(xiàn)狀道路條件，優(yōu)化道路斷面，增加一條車道，緩解路段交通擁堵以及右轉(zhuǎn)車輛受阻的問(wèn)題。
改善前后工程圖如下：
（三）日新路與前福路交叉口
1、東、西口右轉(zhuǎn)提前分流
日新路東、西進(jìn)口右轉(zhuǎn)提前分流，提升右轉(zhuǎn)通行效率。
2、慢行優(yōu)化
重新施劃路口人行橫道線，調(diào)整人行橫道走向，確保行人過(guò)街安全順暢。
改善前后工程圖如下：
04
?實(shí)施效果?
通過(guò)路口右轉(zhuǎn)提前分流、合理分配道路斷面以及規(guī)范人行過(guò)街斑馬線等措施，日新路沿線交叉口整體通行效率顯著提升，有效減少了交叉口機(jī)、非沖突，更好地保障了慢行過(guò)街安全，提升了市民出行的安全性和便捷性。
來(lái)源/昆明交警
編輯/高杉
審核/李猛
終審/盧俊
