晨曦初露，鐵軌延伸向遠方。6月10日8時32分，汽笛聲破空而來，“哐當、哐當……”鋼鐵車輪與鐵軌之間發出的摩擦聲連貫而有力，75052次中歐班列從青島膠州站緩緩開出。
這是中歐班列累計開行的第11萬列列車。駕駛室內，25歲的黃家玄目光堅毅，沉穩熟練地操控著列車前行。雖是“00后”，他卻是一位“老司機”，已在膠濟鐵路安全駕駛了16.5萬公里，成為護航“鋼鐵駝隊”跨越亞歐大陸的年輕力量。
黃家玄(右)駕駛列車前進。(資料圖，受訪者供圖)
“每次按下汽笛，那聲響不只是火車的聲音，更是跨越萬里的問候。”黃家玄的話語中滿是自豪與責任。每一次執行任務，他都深知自己肩負的使命重大，“能夠參與到如此意義非凡的國際物流運輸，我倍感榮耀”。
膠濟鐵路膠州至濟西段，全長326公里，中間分布著400余座橋梁。而黃旗堡至濰坊東區段，更是以險峻著稱，被老司機們形象地比喻為“端著一碗水走鋼絲”的“魔鬼路段”。
在這段艱難的行程中，黃家玄要駕駛著百米長的鋼鐵巨龍，載著上千噸貨物，在短短3公里內攀爬一座7層樓高的陡坡，連續拐過5個急彎。同時，他還需精準控制有13個級位的牽引手柄，每一次操作都必須達到0.1級間隔的精準微操，手柄位移誤差不能超過2毫米。
為確保班列安全正點，黃家玄和同事們做足了準備工作。他們利用模擬駕駛設備開展多輪應急演練，反復推敲每一個環節。“在駕駛過程中，我會復核每一項關鍵參數和操作，實時優化調整流程，確保中歐班列開行安全正點順利。”黃家玄說。正是這份嚴謹與執著，為中歐班列的安全運行筑起了堅實的屏障。
在75052次中歐班列上，55個集裝箱整齊碼放，箱內滿載著液晶顯示器、電冰箱等家用電器，貨物價值近2000萬元人民幣。這些“中國制造”將經內蒙古二連浩特口岸出境，預計17天后抵達歐洲。
6月10日，75052次中歐班列從青島膠州站開出。王禹 攝
站臺一側，中國國家鐵路集團有限公司濟南局濟南鐵路物流中心膠州營業部負責人高義田靜靜佇立，目送班列緩緩遠去。過去7年，他成百上千次見證中歐班列從這個站臺出發。
“過去10年，我們這里的中歐班列從無到有、從少到多，目的地從最初的中亞五國發展到現在的23個國家、54個城市。今年1月至5月，我們開行中歐班列201列，同比增長20.35%。”高義田的話語中洋溢著自豪。
從每月一列到如今的日均一列多，從單一的服裝鞋帽到家用電器、高端制造設備等高附加值產品，從運行時速90公里到120公里，從事鐵路貨運工作25年的高義田對這些變化如數家珍。
古有“絲綢之路”駝鈴悠悠，架起東西方貿易橋梁；今見“鋼鐵駝隊”呼嘯馳騁，續寫國際合作新篇章。“如今的中歐班列，早已不是單純的物流通道，而是沿線國家經貿合作的‘加速器’。”高義田感慨道。
6月10日，75052次中歐班列從青島膠州站開出。中國國家鐵路集團有限公司供圖
據中國國家鐵路集團有限公司貨運部負責人介紹，中歐班列貫穿東西、聯通內外。目前，中國境內已有128個城市開通了中歐班列，通達歐洲26個國家的229個城市以及11個亞洲國家超過100個城市，推動了沿線國家和地區更好融入開放型世界經濟。
在中鐵集裝箱運輸有限責任公司濟南分公司國際聯運部經理尚明珠看來，中歐班列已成為山東省對外開放的“金色名片”和“強勁引擎”，為“山東制造”“山東味道”走向世界提供了重要支撐。
“下一步，我們將深化與山東省內龍頭企業合作，構建全程物流服務體系，全面提升濟南和青島兩大班列集結中心的能力，為山東外貿企業‘出海’提供更加強勁的物流保障。”尚明珠說。(完)
