一列滿載2688噸化肥的鐵海聯(lián)運班列，15日從位于貴州省貴陽市貴陽南站編組場內(nèi)鳴笛啟程，駛向廣西北部灣港(防城港)，預(yù)計5天抵達(dá)越南等東南亞國家，全程約2500公里。
貴州至廣西北部灣港西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列開行。 國鐵成都局供圖
此趟列車是貴州地區(qū)首次按集裝箱整列班列組織開行至廣西北部灣港的西部陸海新通道班列，通過常態(tài)化組織運營，有助于強(qiáng)化貴州以貴陽為中心，向西開行聯(lián)接《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》成員國和東盟的中老班列、向北開行聯(lián)接歐亞大陸的中歐班列、向東開行黔粵班列、向南開行西部陸海新通道班列的“四向”國際物流運輸體系。
貴州至廣西北部灣港西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列開行。 國鐵成都局供圖
“這種方式將在運輸時間、運輸成本和開行穩(wěn)定性方面為西南地區(qū)外貿(mào)企業(yè)提供更加優(yōu)質(zhì)的跨境運輸保障。”中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司貴陽鐵路物流中心營銷部副主任龍翔介紹，貴州地區(qū)改變了傳統(tǒng)“貨等車”運輸組織發(fā)運模式，對到廣西北部灣的貨物采用固定時間、固定路線、固定車次的“圖定班列”進(jìn)行高效組織，每月預(yù)計8至9列。
記者了解到，東南亞市場對中國化肥、農(nóng)產(chǎn)品等需求旺盛，過去零散貨物需經(jīng)多次編掛，時效和成本難以控制。圖定班列實現(xiàn)了“站到站”全鏈條運輸，企業(yè)可提前鎖定艙位和運價，物流效率顯著提升。(完)
