接二連三的自燃，威馬汽車被釘上“恥辱柱”，又深陷“鎖電門”事件，遲遲不肯正面應對。

近日，有車友爆料，威馬汽車以優惠活動為誘餌，人為將電池容量降低。一位威馬汽車車主表示：“買車時宣傳續航有400公里，實際只有350公里，經過檢查后變成300公里。加上冬季寒潮來襲，續航進一步縮水至160公里。”

如此算來，400公里續航縮水至160公里，相當于打了4折。

長江商報記者發現，在造車新勢力中，威馬汽車也接連掉隊。

2019年，威馬汽車銷量達1.69萬輛，穩居第二，與第一名蔚來汽車的銷量差距也不過3700輛。

2020年，威馬汽車累計銷量達2.25萬輛，從第二滑落到第四的位置。

2021年，威馬汽車交付量再跌一位，與第二方陣擺尾車企僅差1000輛。

而進入2022年，威馬汽車1月未公布銷量數據，但預計不足5000輛，排名在第二方陣擺尾。

4天之內連燒3輛

有報道顯示，2022年2月10日，在海南三亞發生一宗威馬EX系電動車起火燃燒事故。

通過社交平臺流出的視頻可見，這臺起火燃燒的威馬EX系電動車的前部動力艙和底部動力電池竄出火焰。

早在2020年，威馬汽車就曾連續發生自燃事故，一個多月內，4輛威馬汽車發生自燃。

2020年10月，威馬汽車緊急召回自2020年6月8日至2020年9月23日生產的，裝備了電芯型號為ZNP3914895A-75A動力電池的1282輛2020款威爾馬斯特電動汽車。

威馬汽車召回公告顯示，召回原因是由于電芯供應商在生產過程中混入了雜質，導致動力電池產生異常析鋰。極端情況下可能導致電芯短路，引發動力電池熱失控并產生起火風險，存在安全隱患。

威馬汽車表示，將通過授權經銷商，為召回范圍內的車輛免費更換其他供應商提供電芯的動力電池包。

然而，一年后，威馬汽車又發生多起自燃事故。2021年12月20日，鄭州一輛威馬EX5充電起火自燃;12月22日、23日，海南兩輛威馬EX5起火。4天之內連燒3輛。

然而，威馬汽車官方至今未對自燃事件做出回應。

更加受到關注的是，威馬汽車最近深陷“鎖電門”事件。

根據車友爆料，威馬汽車于2021年12月23日至2022年1月15日期間，開展“迎新年用戶特優”活動，被隨機抽取的幸運用戶將獲贈全面車輛檢查和價值200元京東卡。

但是，不少經過“全面檢查”的車輛被車主發現續航里程都大大縮水，嚴重影響了用車體驗。

相關車主之間經過溝通和交流，認為威馬汽車在進行“車輛檢查”的時候，未經車主同意，人為地將電池容量降低，造成原本350公里的續航能力，只能跑到300公里甚至更低。

車主甚至提供了車輛充電99%狀態時，“全面檢查”前后截然不同電壓差的車輛信息顯示圖片，以作為“鎖電”證據——升級后限制了單體電池最高電壓，導致電池無法充滿，就是所謂“鎖電”。

一位威馬汽車車主表示：“買車時宣傳續航有400公里，實際只有350公里，經過檢查后變成300公里。加上冬季寒潮來襲，續航進一步縮水至160公里。”

如此算來，400公里續航縮水至160公里，相當于打了4折。

近日，173位車主向威馬發出聯名律師函，要求威馬停止虛假宣傳，呼吁相關部門介入調查。

銷量數據又開始“隱身”

“威馬不造有錢人的大玩具。想十年開不壞，只要質量好，請買大眾。科技和質量想都要，請買威馬。”威馬汽車和創始人、董事長兼CEO沈暉曾這樣定義公司的受眾。

然而，“自燃門”和“鎖電門”之下，威馬汽車丟了質量，也正在失去消費者。

在銷量端，曾經的造車新勢力“第二王牌”威馬汽車，踉踉蹌蹌地主動回歸銷量榜。

從2018年3月28日威馬EX5首臺量產車試裝下線，再到2018年9月28日上市交付，威馬汽車率先打破PPT造車質疑。

2019年，威馬汽車銷量達1.69萬輛。同年，蔚來汽車交付量2.06萬輛，小鵬汽車銷量達1.67萬輛。在我國造車新勢力中，威馬汽車穩居第二，而且與第一名蔚來汽車的銷量差距也不過3700輛。

2020年，威馬汽車全年累計銷量達2.25萬輛，同比增長33.3%。盡管銷量也保持著高速增長，但與同業比較起來，則遜色很多。

這一年，蔚來汽車累計交付量達到4.37萬輛，同比大漲了121%;理想ONE全年總計交付3.26萬輛;小鵬汽車全年交付2.7萬輛，同比增長112%。

威馬汽車的銷量從第二滑落到第四的位置，且增幅不及頭部車企一半。

2021年11月1日，威馬汽車在微信平臺發文稱，據乘聯會數據顯示，公司10月交付智能電動汽車5025輛，同比增長67.3%，再創單月銷量新高。

長江商報記者發現，威馬汽車從2021年3月份起，有長達半年時間未公布銷量數據。

需要關注的是，威馬汽車2021年10月份的銷量數據，排在造車新勢力的第四位。

整個2021年，威馬汽車交付了4.42萬輛智能純電動汽車，同比增長96.3%。

中國汽車工業協會發布數據顯示，2021年，我國新能源汽車產銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍。

與此相比，威馬汽車的銷量增速并不夠看。

而且，2021年，小鵬汽車、蔚來汽車和理想汽車交付量分別為9.82萬輛、9.14萬輛和9.05萬輛，分列造車新勢力前三甲，位居第一方陣。

2021年，哪吒汽車、零跑汽車交付量分別為6.97萬輛和4.31萬輛，處于第二方陣，造車新勢力第四和第六位。

顯然，威馬汽車從第一方陣跌落至第二方陣，而且離擺尾僅差1000輛。

2022年春節過后的首個開工日，沈輝在公司內部發布了“一封新家書”，核心闡述了在這個“大有可為的時代”接下來一年威馬的“破局之道”，以及對新能源市場的看法，表示現在僅僅是“上半場的熱身賽”，還“遠沒有結束”。

然而，威馬汽車的“下半場”何時開始還是未知數，至少目前沒有到來。

2022年1月，威馬汽車的銷量數據又開始“隱身”，有猜測不足5000輛。而同期，小鵬汽車、蔚來汽車、理想汽車、哪吒汽車和零跑汽車的交付量分別為1.29萬輛、9652輛、1.23萬輛、1.1萬輛和8085輛。