“海王”中遠海控(601919.SH)嗨翻全年。

1月24日晚，中遠海控發布2021年年度業績預告，公司預計2021年盈利892.8億元，同比增長近8倍。

一年賺了超過10年的錢，中遠海控業績堪稱大爆發。

中遠海控稱，疫情反復、需求增長、供給有限等多重因素影響，集裝箱運輸供求關系持續緊張，公司千方百計保障全球集裝箱運輸，取得了大豐收。

不過，二級市場上，去年7月以來，中遠海控的股價已經大幅回落。截至今年1月25日，其市值約為2615億元，累計蒸發約2700億元。

業績暴增股價并不配合的背后，是市場在擔憂市場行情反轉。中遠海控也曾經歷行業低谷，2016年，公司曾虧損99億元。

實際上，單季度來看，中遠海控的業績環比已經有明顯回落。四季度盈利216.90億元，環比少賺約88億元。

年賺892億為過去14年總和4倍

全球集裝箱運輸高景氣，中遠海控大賺特賺。

根據最新業績預告，2021年度，中遠海控預計實現歸屬于上市公司股東的凈利潤(簡稱凈利潤)約892.8億元，較上年的99.27億元增加793.5億元，同比增長幅度約為799.3%。公司預計實現歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益后的凈利潤(簡稱扣非凈利潤)約891.4億元，上年同期為95.93億元，同比增加約795.5億元，同比增長幅度約829.2%。

全年盈利892.80億元，月均賺得74.40億元，日均盈利2.48億元，中遠海控的盈利能力已經大幅超過貴州茅臺。

其實，2021年度，中遠海控大賺特賺，早已在市場意料之中。

去年三季報顯示，前三季度，中遠海控實現營業收入2314.79億元，較上年同期的1177.09億元增加1137.70億元，同比增長96.65%，接近翻倍。9個月的營業收入超過2300億元，不僅僅是創了歷史同期紀錄，而且遠遠超過其歷史上任一年度營業收入。

凈利潤更為驚人。去年前三季度，其實現的凈利潤為675.90億元，上年同期為38.60億元，同比增逾630億元，增幅高達1650.97%;扣非凈利潤為674.21億元，較上年同期的35.83億元增長1781.54%。

與A股明星公司寧德時代、比亞迪、恒瑞醫藥等相比，中遠海控業績勝出太多。去年前三季度，中遠海控實現的扣非凈利潤約為貴州茅臺的2倍、寧德時代的10倍、比亞迪的76倍、恒瑞醫藥的16倍。

從單個季度看，去年一二三季度，中遠海控實現的營業收入分別為648.43億元、744.22億元、922.14億元，同比增長79.58%、96.14%、111.23%，表現為逐季加速增長。同期凈利潤為154.52億元、246.16億元、304.92億元，同比增長5200.62%、2459.65%、1019.81%;扣非凈利潤為154.08億元、216.13億元、304.01億元，同比分別增長20237.74%、2580.06%、1025.49%，均以超10倍速度增長。受上年同期基數影響，雖然同比增速呈現放緩趨勢，但盈利能力逐季增強。

全年盈利892.80億元，于中遠海控自身而言，也堪稱驚人。

長江商報記者發現，2009年至2018年的10年，中遠海控是在艱難中求生。2011年至2016年的6年，公司扣非凈利潤持續虧損，合計虧損402.33億元。2017年、2018年，公司實現的扣非凈利潤分別為9.50億元、1.90億元，雖然扭虧為盈，但也處于低位。

wind數據顯示，2007年至2020年的14年，中遠海控實現的凈利潤累計數為206.86億元。

據此計算，2021年一年的盈利數，已經是過去14年之和的4.32倍。

四季度環比少賺88億

中遠海控一年大賺，得益于抓住了千載難逢的機會。市場關注的是，公司持續盈利能否持續。

針對2021年度十分光鮮的經營業績，中遠海控解釋稱，2021年，在疫情反復、需求增長、供給有限等多重因素影響下，全球物流供應鏈持續受到港口擁堵、集裝箱短缺、內陸運輸遲滯等復雜局面的挑戰和沖擊，集裝箱運輸供求關系持續緊張。中國出口集裝箱運價綜合指數(CCFI)均值為2615.54點，同比增長165.69%。公司克服全球疫情等多重因素疊加影響，積極融入國內國際雙循環建設，充分發揮集裝箱物流供應鏈的支撐作用，通過穩運力、保供箱、優服務等措施全力保障全球運輸服務。

2021年，公司預計集裝箱航運業務的貨運量(標準箱)約2691.2萬標準箱，同比增加約56.75萬標準箱。

綜上所述，量價齊升，導致中遠海控經營業績暴增。

全球航運業務具有較為明顯的周期性，中遠海控業績未來能否繼續爆發，存在較大的不確定性。

中遠海控的前身是中國遠洋，成立于2005年，成立之時，正值國際航運的景氣度高漲，中國遠洋也以漂亮的業績撬開A股市場大門，于2007年6月26日在上交所主板掛牌上市。

然而，席卷全球的2008年金融危機，導致國際航運從高山跌入谷底。全球航運市場的衰退、蕭條，讓中國遠洋難以支撐。2009年、2011年、2012年，公司分別虧損75.41億元、104.49億元、95.59億元，2016年，其再度虧損99.06億元。

從2016年開始，全球航運市場大洗牌，中國遠洋重組，變更為中遠海控，剝離干散貨運輸業務，聚焦集運業務，運力大幅提升。隨著全球航運業務集中度提升，行業競爭格局基本穩定，中遠海控的盈利能力有所回升，逐步擺脫了靠補貼為生的困境。

2021年的大賺與曾經的巨虧形成巨大反差，這就是航運業務周期性作祟。回望近10多年的歷史，全球航運業務的周期性波動是難以規避的黑天鵝。目前，航運業長達一年多的高景氣周期，是因疫情而延長。

在低景氣周期，航運企業日子極其艱難，從中遠海控的股權融資與分紅就可管窺。

2007年、2008年，高景氣周期，中遠海控相繼派發現金紅利18.39億元、29.63億元，2009年陷入虧損而中斷分紅。2010年，公司盈利67.61億元，分紅9.19億元，此后，公司長達10年未分紅。

值得一提的是，盡管中遠海控目前仍然處于高景氣周期，但在去年四季度，盈利能力已有下降跡象。

根據年度業績預告及三季報，去年四季度，中遠海控預計盈利216.90億元，環比三季度減少約88億元，下降幅度為28.87%。

二級市場上，去年7月8日開始，中遠海控的股價高位回落。到今年1月25日，其股價為16.58元/股，累計跌幅超過30%。

與之對應的市值，1月25日為2615億元，較去年7月7日的5347.67億元減少約2700億元。