紛紛擾擾了好幾年，南北馬自達合并“奔現(xiàn)”。
8月24日，馬自達汽車株式會社、重慶長安汽車股份有限公司及中國第一汽車股份有限公司發(fā)布聯(lián)合聲明稱，長安馬自達將變更為由三方共同出資的合資企業(yè)，出資比例分別為馬自達47.5%、長安汽車47.5%和中國一汽5%。一汽馬自達將成為新長安馬自達的全資子公司。
2021年前7月，一汽馬自達銷量僅3.65萬輛，同比下降22.71%，約同期長安馬自達銷量的一半。
此前，2018年至2020年，一汽馬自達銷量已連續(xù)三年下滑。
長期從事汽車研究的業(yè)內(nèi)人士肖越向長江商報記者表示，南北馬自達合二為一，有利于整合資源，特別是銷售渠道上的融合，還可以降低管理成本，最終整體提升公司銷量業(yè)績。
馬自達、長安均出資47.5%
8月24日，馬自達汽車株式會社、重慶長安汽車股份有限公司及中國第一汽車股份有限公司發(fā)布聯(lián)合聲明稱，中國一汽在北京產(chǎn)權(quán)交易所對馬自達和長安汽車旗下的中國合資企業(yè)長安馬自達汽車有限公司增資項目成功摘牌，三方就中國一汽參股長安馬自達事宜達成共識。
馬自達發(fā)布官方聲明，待國家相關(guān)政府部門批準后，長安馬自達將變更為由三方共同出資的合資企業(yè)，出資比例分別為馬自達47.5%、長安汽車47.5%和中國一汽5%。
一汽馬自達將變更為由馬自達及新長安馬自達共同出資的合資企業(yè)，新長安馬自達將承繼長安馬自達和馬自達的相關(guān)業(yè)務(wù)。
根據(jù)聲明，中國一汽作為長安馬自達增資項目出資人，將以其持有的一汽馬自達汽車銷售有限公司60%的股權(quán)評估作價，對長安馬自達進行出資。
新的長安馬自達將承繼長安馬自達和馬自達的相關(guān)業(yè)務(wù)。同時，一汽馬自達將變更為由馬自達及長安馬自達共同出資的合資企業(yè)，繼續(xù)承擔馬自達品牌汽車的相關(guān)業(yè)務(wù)。
此前，國家市場監(jiān)督管理總局反壟斷局信息顯示，長安馬自達汽車有限公司已經(jīng)提交了《長安馬自達汽車有限公司收購一汽馬自達汽車銷售有限公司股權(quán)案》的申請。目前，該申請公示期已快結(jié)束(8月17日至8月26日)。
申請顯示，長安馬自達將以股權(quán)和現(xiàn)金為對價收購中國一汽和馬自達持有的一汽馬自達汽車銷售有限公司100%的股權(quán)。擬議交易完成后，一汽馬自達將成為長安馬自達的全資子公司。一汽馬自達后將更名，具體公司名稱待定。
一汽馬自達與長安馬自達合并的傳聞，早在2019年就在汽車行業(yè)里流傳。
彼時，一汽馬自達經(jīng)銷商混售長安馬自達產(chǎn)品，而對于該現(xiàn)象，一汽馬自達相關(guān)負責人曾表示知道該現(xiàn)象的存在，但作為廠家只能去勸阻經(jīng)銷商，并沒有權(quán)利去制止或是懲罰。
2020年年底，一張內(nèi)部聊天截圖顯示：一汽馬自達事業(yè)部將于2021年6月解散，阿特茲永久停產(chǎn)。
雖然此后一汽馬自達高層迅速否認，但多家一汽馬自達經(jīng)銷商卻證實該消息為真。
有一汽集團高管透露，此前馬自達中國對一汽馬自達的銷量業(yè)績一直不太滿意，希望改變代工模式，成立產(chǎn)銷一體化的公司。
合并有利于銷售渠道融合
馬自達進入中國市場是比較早的，1992年即通過與海南汽車廠技術(shù)合作的方式生產(chǎn)馬自達323、普力馬兩款車型，成為最早進入中國的跨國汽車公司之一。
1997年，一汽集團整合了海南汽車廠，馬自達與一汽集團繼續(xù)以技術(shù)合作的形式成立一汽馬自達公司，開始國產(chǎn)馬自達6轎車;2005年，一汽集團與馬自達成立了合資銷售公司。
從歷史的數(shù)據(jù)來看，一汽馬自達在2010年創(chuàng)下14.7萬輛的最高銷量成績，但隨后幾年市場表現(xiàn)起伏不定。
不過，隨著阿特茲和CX-4的相繼推出，幫助一汽馬自達逐漸回到增長通道。2016年11月，一汽馬自達重新調(diào)整產(chǎn)品策略，停產(chǎn)4款車型，僅保留阿特茲和CX-4兩款產(chǎn)品。
2017年，一汽馬自達全年銷量達到12.42萬輛，超過年初制定的12萬輛目標，而35.7%的同比增幅，更是在國內(nèi)車市增長頹靡的狀態(tài)下跑贏大勢。
2018年，一汽馬自達取得了10.8萬輛的新車銷量，雖說這一年公司制定的銷量目標是10.5萬輛，完成了既定目標。
但是，相比2017年其所取得的12.4萬輛銷售成績，2018年的一汽馬自達已經(jīng)在開始銷量下滑了。
2019年，一汽馬自達曾將年度目標給定到過11萬輛，但隨后下調(diào)到了10.5萬輛。即便如此，一汽馬自達2019年取得了9.14萬輛的銷量成績，僅完成了下調(diào)后銷量目標的87%。
到了2020年，一汽馬自達銷量7.78萬輛，同比下滑12.7%，整體已連續(xù)3年下跌超10%。
2021年前7月，一汽馬自達銷量僅3.65萬輛，同比下降22.71%。
長安馬自達與一汽馬自達本是“兄弟”，處境要明顯好于后者。
數(shù)據(jù)顯示，2016年至2020年，長安馬自達銷量分別為18.96萬輛、19.21萬輛、16.63萬輛、13.36萬輛和13.73萬輛。
雖然長安馬自達銷量也有起落，但2020年穩(wěn)住了陣腳，避免了持續(xù)下滑的趨勢。
2021年前7月，長安馬自達銷量為7.03萬輛，同比增長3.49%，是一汽馬自達同期銷量的近兩倍。
長期從事汽車研究的業(yè)內(nèi)人士肖越向長江商報記者表示，南北馬自達合二為一，在股權(quán)結(jié)構(gòu)上結(jié)束了分而治之的歷史問題，有利于整合資源，特別是銷售渠道上的融合，還可以降低管理成本，最終整體提升公司銷量業(yè)績。
