10月21日上午，我國自主研發(fā)的時速400公里跨國互聯(lián)互通高速動車組，在中車長春軌道客車股份有限公司下線。列車能夠在不同氣候條件、不同軌距、不同供電制式標(biāo)準(zhǔn)的國際鐵路間運(yùn)行，具有節(jié)能環(huán)保、主動安全、智能維護(hù)等特點(diǎn)。
目前全球有四大鐵路軌距標(biāo)準(zhǔn)，普通列車在不同軌距的國家間從事跨國鐵路運(yùn)輸時需要在過境前更換列車轉(zhuǎn)向架，過程中會耗費(fèi)較多的時間和成本。該項目團(tuán)隊研制出高速動車組變結(jié)構(gòu)走行系統(tǒng)，通過使用變軌距轉(zhuǎn)向架，列車可以在行進(jìn)的過程中完成變軌運(yùn)行，極大提高了跨國聯(lián)運(yùn)的效率，降低運(yùn)輸成本。“以往過境更換列車轉(zhuǎn)向架至少需要2到3個小時，使用變軌距轉(zhuǎn)向架，一列車在3分鐘之內(nèi)就能完成變軌，并且車輛運(yùn)行也十分平穩(wěn)。”中車長客資深設(shè)計專家王雷介紹。同時列車還有極強(qiáng)的環(huán)境適應(yīng)性，能夠在±50℃的溫度條件下運(yùn)營，并且可以滿足不同牽引供電制式和鐵路運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)，在覆蓋全球90%的鐵路網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。
綠色節(jié)能環(huán)保是高速動車組技術(shù)的未來發(fā)展趨勢。通過采用“多目標(biāo)均衡綜合節(jié)能技術(shù)”，列車在同等運(yùn)行速度條件下人均能耗每公里降低10%，噪音降低2分貝，這意味著當(dāng)列車以時速400公里運(yùn)行時，能耗與噪音水平與時速350公里的高速動車組相同，在提升速度的同時并不增加能耗，堪稱節(jié)能環(huán)保的綠色列車。( 記者李己平 通訊員李新艷)
