西康高鐵秦嶺九天山隧道13日順利貫通，標(biāo)志著西康高鐵全線隧道貫通，建設(shè)施工正在加速推進(jìn)。
據(jù)悉，西安至安康高速鐵路是中國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”高鐵通道中包(銀)海通道、京昆通道的重要組成部分。截至目前，西康高鐵全線20座隧道均已貫通，33座橋梁、10段路基及6座新建站房進(jìn)入全面施工狀態(tài)。
穿越秦嶺山脈的西康高鐵，新建正線171公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，橋隧眾多，地質(zhì)條件復(fù)雜，有重點(diǎn)控制性工程1處、重難點(diǎn)工程7處，施工面臨巨大考驗(yàn)。
5月13日，西康高鐵秦嶺九天山隧道口處的貫通儀式現(xiàn)場。 中新社記者 張遠(yuǎn) 攝
此次貫通的秦嶺九天山隧道位于陜西省商洛市柞水縣與鎮(zhèn)安縣交界處，地處南秦嶺中山區(qū)核心地帶，全長13.3公里，為單洞雙線隧道。該隧道穿越區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，存在多條斷裂帶，巖層以硬質(zhì)巖為主，巖爆風(fēng)險(xiǎn)段落長達(dá)5.9公里，巖溶風(fēng)險(xiǎn)段落長達(dá)3公里，潛在危巖落石、圍巖失穩(wěn)、突泥涌水、軟巖變形等風(fēng)險(xiǎn)，是西康高鐵全線二級高風(fēng)險(xiǎn)隧道和唯一重點(diǎn)控制性工程。
“西康高鐵針對隧道施工投入應(yīng)用新工藝工裝15項(xiàng)，應(yīng)用仰拱液壓滑模工裝設(shè)備，推廣仰拱標(biāo)準(zhǔn)帶工藝等有效解決二襯澆筑不飽滿及施工縫缺陷等問題，可視化技術(shù)交底等新技術(shù)投入現(xiàn)場應(yīng)用，有力保障實(shí)體工程質(zhì)量。”西成客專陜西公司西康指揮部高級工程師程宏生說。
據(jù)介紹，西康高鐵建成通車后，西安至安康鐵路運(yùn)行時(shí)間將由現(xiàn)在的3小時(shí)左右縮短至1小時(shí)以內(nèi)，將大幅縮短關(guān)中城市群與陜南秦巴山區(qū)的時(shí)空距離，改善沿線地區(qū)客貨運(yùn)輸服務(wù)水平，對釋放關(guān)中與陜南間的運(yùn)輸需求，促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。(完)
