9月22日，在《財經》雜志舉辦的“碳中和高峰論壇”上，國家氣候變化專家委員會副主任潘家華表示，中國對碳中和目標無需過度焦慮。但中國要注重提高原創能力，多參與零碳產業國際事務，擁有話語權，才能實現長遠發展。
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當天《財經》雜志還與中創碳投聯合發布《中國百家上市公司碳排放排行榜（2022）》（下稱：《百家碳排榜》）《中國上市公司雙碳領導力排行榜（2022）》（下稱：《雙碳領導榜》）。
爭取國際話語權
潘家華認為，中國需要的是發展而不是碳，認定選擇碳中和，就只能也必須零碳指向。
潘家華表示，中國碳達峰時間短，比發達國家難，這是事實，但沒有必要焦慮。作為發展中國家，中國承諾在2060年前碳中和，發達國家則承諾在2050年，甚至有些發達國家，例如德國、丹麥承諾在2045年。相對來講，中國有10到15年的時間差，沒有必要焦慮。
對于中國與發達國家未來的碳中和局面，潘家華表示無非就是三種可能：
第一種，發達國家2050年如期碳中和，中國滯后10年，但中國具有后發優勢，相對發達國家，有10年的時間差，以中國學習、復制、放大、規模化的能力，中國之后10年實現碳中和必然無疑。
第二種，發達國家被國際不穩定因素掣肘，無法如期實現碳中和，這樣中國更無需焦慮。
第三種，發達國家實現不了碳中和，而中國不僅能夠如期實現，而且還能提前。
不過，潘家華也強調，沒有原創技術，可以跑得快，但不能跑得遠。中國不光要有硬的實力，還必須要有軟實力的匹配。
針對目前中國的零碳產業大而不強、受制于人，潘家華表示，這也是因為缺乏原創能力。而中國也一定要掌握核心技術，同時在國際市場多參與，多了解規則，多貢獻，擁有話語權，才能真正實現引領世界。
此外，潘家華還指出，中國要實現碳中和，需要步步為營，絕不是要一步到位。能夠實現零碳的，就去零碳；難以實現零碳的，可以減緩；不能實現零碳的，就加大研發力度。
“我是一個樂觀派，感覺中國絕對會領先于世界提前碳中和。”潘家華以此結束演講。
百家上市公司碳排總量同增15.38%，發電、水泥減碳任務重
作為全球最大的碳排放國，中國更是成為達成《巴黎協定》和推動協定落地的核心力量。而在全社會中，作為碳排放的主體，企業尤其是上市公司無疑是實現潘家華所期待的“中國領先世界提前碳中和”的關鍵。
此次發布的《百家碳排榜》和《雙碳領導榜》在一定程度上為公眾提供了了解上市企業碳中和現狀的渠道。
《百家碳排榜》覆蓋100家高碳排放上市公司，涉及全國碳市場將納入的八大行業。依據碳排榜，百家上市公司的碳排放量合計約51億噸，比上年度的44.2億噸增長15.38%，剔除重復計算后，超過當年全國碳排放總量的40%。
與此同時，百家上市公司的排放量門檻，也從去年的619萬噸上升至933萬噸，增幅50.73%。
發電、水泥、鋼鐵是“碳排大戶”，合計占榜單總排放量的75%。相較而言，發電、水泥不僅碳排放總量大，而且營收碳強度高，成為了減碳“困難戶”。
碳排榜數據顯示，發電和水泥行業每萬元營收的碳排量分別為16.5噸、11.65噸，遠高于榜單平均值2.74噸。
汽車產業“雙碳領導力”表現引關注
此次發布的另外一個榜單——《雙碳領導榜》衡量的是上市公司在雙碳議題上的行動力、領導力，以及落實雙碳目標的進程。
伴隨汽車保有量增長，既面臨較大減碳壓力，又具備儲能優勢的汽車產業成為《雙碳領導榜》一大重要關注點。
目前，上榜的吉利汽車、廣汽汽車、長城汽車、上汽汽車、一汽解放、長安汽車已經提出碳達峰和碳中和的目標。
在碳排放占比最高的使用環節，車企著力明顯。傳統燃油車正在通過技術手段降低百公里油耗；新能源車方面，有6家企業已經制訂了新能源車發展目標，例如上汽提出“到2025年，全球實現新能源車銷量超過270萬輛，占上汽整車銷量比重不低于32%”。
除了調整產品結構，新能源車企也正在通過電池技術升級、參與充電基礎建設、布局租換電、研發氫燃料等替代燃料技術多措并舉致力減碳。
在供應鏈減碳方面，車企不光注重原材料減量和可回收性、布局動力電池回收、實現綠色物流，甚至還直接“喊話”供應商，提出減碳要求，例如吉利就要求供應商到2025年動力電池生命周期碳排放量減少以上25%。
