襄陽軸承(000678.SZ)近來二級市場動態(tài)引人注目。

長江商報記者注意到，6月以來，超超臨界概念在二級市場引爆了一波熱潮。而6月8日在互動平臺上，針對投資者“公司有用于超超臨界的相關(guān)設(shè)備嗎?”的提問，襄陽軸承回復(fù)稱“有”。但是，襄陽軸承其后又表示，“公司沒有這方面的相關(guān)設(shè)備。”當(dāng)日公司尾盤小幅拉升，收盤漲4.12%。

隨后的6月14日，襄陽軸承表示，其控股股東三環(huán)集團(tuán)目前暫無收購計劃及借殼上市計劃，并在16日表示公司產(chǎn)品通過直接、間接的渠道與比亞迪、大眾等品牌有合作。

6月14日、6月17日、6月20日，襄陽軸承在5個交易日內(nèi)錄得3個漲停，累計漲幅為28.67%，累計換手率為29.97%，截至6月20日收盤，襄陽軸承股價報5.79元/股，當(dāng)日漲幅達(dá)到10.08%，總市值 26.61億元。

從股東結(jié)構(gòu)來看，截至2022年5月10日，襄陽軸承股東總數(shù)約2.47萬人，籌碼較集中。

國外市場營收超6億

據(jù)了解，湖北有三大汽車產(chǎn)業(yè)集群城市，分別是武漢、襄陽和十堰，雖然十堰是二汽的誕生地，但隨著后來二汽襄陽基地落地，襄陽也因此成為了一座“汽車之城”。

而襄陽軸承所處的軸承行業(yè)屬于機械加工業(yè)，主要從事軸承及其零部件的生產(chǎn)、科研、銷售及相關(guān)業(yè)務(wù)。公司主要產(chǎn)品為汽車軸承、等速萬向節(jié)等，是目前國內(nèi)主要的汽車軸承專業(yè)生產(chǎn)基地之一，在襄陽汽車產(chǎn)業(yè)滾滾向前的浪潮之中，襄陽軸承具有先天的地區(qū)優(yōu)勢。

公開資料顯示，襄陽軸承始建于1968年，是我國第四個五年計劃期間國家投資1.2億元建設(shè)的專為我國汽車制造配套軸承的國家重點項目，1996年在深交所上市，2009年4月,與三環(huán)集團(tuán)成功實施了戰(zhàn)略重組，企業(yè)的實際控制人變更為三環(huán)集團(tuán)。

在新實控人的支持下，2013年8月，襄陽軸承成功收購了波蘭的軸承企業(yè)克拉希尼克滾動軸承股份有限公司(KFLT)，一舉進(jìn)入跨國公司行列。

目前，襄陽軸承產(chǎn)品具備整車配套東風(fēng)、解放、斯?fàn)柼?、北方奔馳、江淮汽車、北汽福田、躍進(jìn)、五十鈴等系列用軸承產(chǎn)品的能力，并可為用戶設(shè)計制造特殊用途的各類軸承及零部件產(chǎn)品。

近年來，襄陽軸承加強對現(xiàn)有重點客戶的份額拓展，在鞏固已有配套項目批量供貨與市場份額的基礎(chǔ)上，持續(xù)向高端市場拓展，東風(fēng)、吉利、比亞迪等開發(fā)卓有成效，新能源汽車領(lǐng)域取得突破，國際市場上麥格納、寶馬等都取得較大的突破。

2019—2021年，襄陽軸承國外市場營收占比也在持續(xù)攀升。分別實現(xiàn)營收4.44億元、4.49億元、6.01億元，占比分別達(dá)35.74%、37.67%、45.62%。

此外，襄陽軸承還專注研發(fā)，公司主持或參與修改行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)6項，獲授權(quán)專利9件、軟件著作權(quán)1件。通過高新技術(shù)企業(yè)重新認(rèn)定。

經(jīng)營性現(xiàn)金流持續(xù)凈流入

雖然擁有悠久的歷史，但襄陽軸承業(yè)績多年來盈虧交替，2018—2021年凈利潤分別實現(xiàn)-5968萬 元、1226萬元、-9131萬元、-4965萬元，公司扣非凈利潤多年來更是始終處于虧損狀態(tài)。

不過，整體來看，2021年襄陽軸承產(chǎn)銷量均有提升。公司汽車零部件(軸承及等速萬向節(jié))分別實現(xiàn)銷量3230萬套/根，產(chǎn)量3443萬套/根，同比分別增長4.9%、15.5%。

受此影響，2021年，公司營收增長10.59%至13.18億元，凈利潤虧損收窄至-4965萬元。

可惜的是，2022年一季度，受國內(nèi)商用車市場下行，原材料及能源成本上升等原因，襄陽軸承營收降低23.03%至2.96億元，凈利潤虧損2797萬元。

有意思的是，雖然業(yè)績虧損，但襄陽軸承的經(jīng)營性現(xiàn)金流都表現(xiàn)不錯，始終處于凈流入狀態(tài)。

2018—2022年一季度，襄陽軸承經(jīng)營性現(xiàn)金流量凈額分別為4648萬元、7037萬元、2702萬元、2441萬元、4877萬元。

襄陽軸承表示，2021年公司經(jīng)營性現(xiàn)金凈流量好于凈利潤虧損總額，主要是由于公司對主機客戶采用信用賒銷，而在2020年四季度發(fā)貨量較大，2021年四季度發(fā)貨量較小，形成相對差額。另外公司供應(yīng)商貨款支付采用大量的承兌匯票方式，收到的現(xiàn)金與承兌匯票有結(jié)構(gòu)性變化，而公司現(xiàn)金流量表數(shù)據(jù)不包括承兌匯票。

此外，2021年經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額增加，主要是由于受國家汽車行業(yè)整體向好的有利影響，本期營業(yè)收入較上年同期有所上升，公司通過相關(guān)措施加大貨幣性回款力度，應(yīng)收賬款余額較上年有較大幅度降低，從而使得公司貨幣性回款增長幅度較大。