造車新勢力距離盈利遙遙無期，眼下在資本市場也在逐步被“拋棄”，造車、造新能源車似乎已經(jīng)不再受寵。然而，卻也有萬綠叢中一點(diǎn)紅，譬如長城汽車，進(jìn)入10月下旬，長城汽車港股逆勢大增，在大盤持續(xù)大幅下跌的背景下，和其他汽車股形成了鮮明對比。

長城汽車為何獨(dú)得資本市場寵愛？

首先可以肯定的是，這離不開長城汽車最新發(fā)布的業(yè)績。據(jù)長城汽車發(fā)布的2022年三季度財報顯示，今年第三季度，長城汽車實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入373.46億元，同比增長29.36%，凈利潤25.57億元，同比增長80.55%，今年1-9月，長城汽車實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入994.80億元，同比增長9.56%，凈利潤81.49億元，同比增長64.80%，經(jīng)營業(yè)績增長顯著。

在行業(yè)整體下行之際，長城汽車仍能旱澇保收，自然沒有不受寵的理由。

另外，資本市場買的是未來，而資本市場看未來，長城汽車更前景無限，因?yàn)樗幸惶讖?qiáng)大的生態(tài)體系——長城汽車森林生態(tài)。

長城汽車森林生態(tài)是一套以整車為核心，全面布局智能化、新能源等相關(guān)技術(shù)產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)多物種相互作用并持續(xù)進(jìn)化的生態(tài)體系。

例如在動力電池領(lǐng)域，當(dāng)前的電動車企雖然和動力電池關(guān)系緊密，但卻不主動進(jìn)軍動力電池領(lǐng)域，而是靠從動力電池廠商處購買。原因很簡單，難度大、投入大。長城汽車則不同，早在電動車市場還處于萌芽時期就居安思危、未雨綢繆，錨定了深耕動力電池的路線，成立了蜂巢能源。當(dāng)前在動力電池領(lǐng)域，蜂巢能源已發(fā)展成為頭部陣營。

不僅如此，在動力電池的再上游，長城汽車還將觸手伸到了鋰礦領(lǐng)域。據(jù)長城汽車公告顯示，旗下全資子公司億新發(fā)展此前以每股0.5澳元的價格，認(rèn)購了澳大利亞PilbaraMinerals約5600萬股新股，交易金額為2800萬澳元。

當(dāng)然，長城汽車森林生態(tài)的覆蓋面遠(yuǎn)不止于此，和出行有關(guān)的一切，都在掌握之中。

布局廣還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，高效的協(xié)同能力是長城汽車森林生態(tài)的又一優(yōu)勢。長城汽車作為中國頭部車企，曾經(jīng)在強(qiáng)大的“垂直整合”能力下成就了多個爆款車型。在汽車行業(yè)加速洗牌優(yōu)勝劣汰的局面下，長城汽車將原有的“垂直整合”體系升級演化為多物種循環(huán)發(fā)展的活力型森林生態(tài)，引領(lǐng)行業(yè)在自主可控的高質(zhì)量發(fā)展之路上行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

最后，長城汽車的方向明確，在長城汽車森林生態(tài)的賦能下，哈弗、坦克兩大品牌在前不久一齊朝著電動化轉(zhuǎn)型開拔。如此強(qiáng)大的洞察力、執(zhí)行力，在資本市場看來更是難能可貴。

免責(zé)聲明：市場有風(fēng)險，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。