從中國汽車工業協會發布的數據來看，混動車市場正在成為炙手可熱的“香餑餑”。9月，中國純電動汽車銷量為53.9萬輛，環比增加3.3%，同比提升77.2%;插電式混合動力新能源車銷量為16.9萬輛，環比提升17.4%，同比大增177.5%。
那么問題來了，曾經被視為過渡性技術的混動車，如今是怎么登上“主角”之位的呢?歸根結底，這與國內混動技術的發展不無關系。長城汽車的檸檬混動DHT系統，就是其中最典型的代表。
時間撥回兩年前，國內混動市場還是日系的天下，而長城汽車第一個發布了完全自主研發的檸檬混動DHT系統，打響了打破合資壟斷的第一槍。經過兩年的發展，長城汽車已經將這套系統迅速搭載到了魏牌與哈弗兩大車型品牌上，其中魏牌主打智能混動，哈弗主打安全混動。
為什么檸檬混動DHT總能快人一步，成為國內混動系統中的“扛旗者”?首先，它的技術路線決定了它的廣闊性。其獨創的高度集成式“七合一”設計可以爆發強勁動力。具體來看，檸檬混動DHT技術指一個混動系統，兩種動力架構，三套動力總成，以此實現覆蓋城區道路中低速出行、長時間駐車、高速/城市環路等幾乎全部出行場景，相比日系單一的混動使用場景，這樣的設計顯然才是更懂中國人的需求。
另外，檸檬混動DHT動力不刻意追求單一零部件/單點效率最高，而是追求動力系統綜合效率最大化，目前動力系統綜合效率最高可達50%以上，而比亞迪DM-i的總和效率則是43%，這樣的對比在實際駕駛體驗中能夠帶來截然不同的體驗。
而檸檬混動DHT之所以處處透露著“兼容”的屬性，與長城汽車近兩年來新能源轉型變革息息相關，因為這套技術正是誕生于長城汽車森林生態中的，由產品矩陣、智能科技、新能源、產研體系多個業務板塊共同構成，業務板塊或各級子公司之間，都是互利互惠的共生關系，充分利用生態循環發展優勢，實現數據共享、資源共享、信息共享。
簡單來說，檸檬混動DHT和長城汽車的其他任何技術、業務板塊都不是一個人在戰斗，而是隨時可以從整個體系中汲取營養，不斷進化。通過檸檬混動DHT的發展來看，長城汽車無疑已經找到了最適合新能源發展的模式。
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