從中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，混動車市場正在成為炙手可熱的“香餑餑”。9月，中國純電動汽車銷量為53.9萬輛，環(huán)比增加3.3%，同比提升77.2%;插電式混合動力新能源車銷量為16.9萬輛，環(huán)比提升17.4%，同比大增177.5%。

那么問題來了，曾經(jīng)被視為過渡性技術(shù)的混動車，如今是怎么登上“主角”之位的呢?歸根結(jié)底，這與國內(nèi)混動技術(shù)的發(fā)展不無關(guān)系。長城汽車的檸檬混動DHT系統(tǒng)，就是其中最典型的代表。

時間撥回兩年前，國內(nèi)混動市場還是日系的天下，而長城汽車第一個發(fā)布了完全自主研發(fā)的檸檬混動DHT系統(tǒng)，打響了打破合資壟斷的第一槍。經(jīng)過兩年的發(fā)展，長城汽車已經(jīng)將這套系統(tǒng)迅速搭載到了魏牌與哈弗兩大車型品牌上，其中魏牌主打智能混動，哈弗主打安全混動。

為什么檸檬混動DHT總能快人一步，成為國內(nèi)混動系統(tǒng)中的“扛旗者”?首先，它的技術(shù)路線決定了它的廣闊性。其獨(dú)創(chuàng)的高度集成式“七合一”設(shè)計可以爆發(fā)強(qiáng)勁動力。具體來看，檸檬混動DHT技術(shù)指一個混動系統(tǒng)，兩種動力架構(gòu)，三套動力總成，以此實現(xiàn)覆蓋城區(qū)道路中低速出行、長時間駐車、高速/城市環(huán)路等幾乎全部出行場景，相比日系單一的混動使用場景，這樣的設(shè)計顯然才是更懂中國人的需求。

另外，檸檬混動DHT動力不刻意追求單一零部件/單點(diǎn)效率最高，而是追求動力系統(tǒng)綜合效率最大化，目前動力系統(tǒng)綜合效率最高可達(dá)50%以上，而比亞迪DM-i的總和效率則是43%，這樣的對比在實際駕駛體驗中能夠帶來截然不同的體驗。

而檸檬混動DHT之所以處處透露著“兼容”的屬性，與長城汽車近兩年來新能源轉(zhuǎn)型變革息息相關(guān)，因為這套技術(shù)正是誕生于長城汽車森林生態(tài)中的，由產(chǎn)品矩陣、智能科技、新能源、產(chǎn)研體系多個業(yè)務(wù)板塊共同構(gòu)成，業(yè)務(wù)板塊或各級子公司之間，都是互利互惠的共生關(guān)系，充分利用生態(tài)循環(huán)發(fā)展優(yōu)勢，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享、資源共享、信息共享。

簡單來說，檸檬混動DHT和長城汽車的其他任何技術(shù)、業(yè)務(wù)板塊都不是一個人在戰(zhàn)斗，而是隨時可以從整個體系中汲取營養(yǎng)，不斷進(jìn)化。通過檸檬混動DHT的發(fā)展來看，長城汽車無疑已經(jīng)找到了最適合新能源發(fā)展的模式。

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