記者從中國船舶集團獲悉，27日凌晨，福建省龍巖市龍巖大橋總重2.36萬噸的大橋主塔和塔梁精準完成了21度的逆時針旋轉。這是繼4月10日大橋主塔69度轉體施工后，龍巖大橋建設過程中完成的第二次轉體。一座橋梁在建設過程中進行兩次轉體的施工方法，開創(chuàng)了世界橋梁轉體施工領域的先河。
龍巖大橋連續(xù)跨越贛龍鐵路、龍廈鐵路，每天有近120班列車經過。采取轉體施工法進行建設，可降低橋梁施工對鐵路交通的影響。
由于龍巖大橋主塔采用了扁平的“寶石”型設計，主塔側面距鐵路的最近距離不足6.5米。為保障施工安全，需在“塔梁共轉”的常規(guī)轉體施工前，對橋梁主塔首先進行一次“獨塔單轉”，即將主塔在距鐵路20米左右的距離進行施工，建設完成后，首先進行單獨的主塔轉體，主塔到位后再進行橋面梁體架設施工，待橋面梁體全部安裝完成后，主塔和橋面再整體進行第二次轉體。
兩次轉體時間相隔數(shù)月，且轉體重量相差近8000噸，要實現(xiàn)精確對接，對支撐轉體的軸心部件——轉體球鉸提出了極高要求。龍巖大橋項目使用的轉體球鉸由中國船舶七二五所下屬洛陽雙瑞特種裝備有限公司設計制造，采用了國內最先進的大尺寸、高精度鑄造球鉸，應用了高承載力、低摩擦系數(shù)非金屬摩擦副材料，設計最大承載能力高達2.5萬噸，相當于能承受2.5個埃菲爾鐵塔的重量。
