今年春運，是彌蒙高鐵開通后經歷的首次春運“大考”。中國鐵路昆明局集團有限公司開遠工務段的職工們卯足了勁兒，投入到護航彌蒙高鐵的工作中。
聲音沙啞的“女哨兵”
【資料圖】
1月28日1時30分，彌蒙高鐵開遠南站站場上，開遠南維修工區8名線路工利用“天窗”時間，緊張有序地整治開遠南站2號道岔軌距超限問題。
線路旁，一位背著方形棕色防護包、手持對講機頻繁對話，時不時前后瞭望的女職工格外顯眼，她就是防護員畢春秀。
“畢春秀，‘天窗’還剩多長時間？”“畢春秀，通知車站聯絡員，操動一下2號道岔……”作業現場，同事們不時地呼叫畢春秀。
防護員是現場作業人員的“眼睛”和“耳朵”，需要認真瞭望作業現場周圍環境，及時準確傳遞車站和現場的聯絡信息。
彌蒙高鐵維修“天窗”時間一般在凌晨0時起至5時之間。這個時間段內，畢春秀要站在線路旁，像“哨兵”一樣立崗放哨，保持高度精神集中，隨時通報“天窗”剩余時間和“天窗”結束后的列車運行計劃。
作業時，她每隔3到5分鐘就要與車站聯絡員聯系一次。遇長期施工，通宵作業是家常便飯，對講機語音聯控次數往往超過數百次，電池都需要多備2塊。連續幾天下來，她的嗓子早已沙啞。
夜幕下的橋梁“醫生”
1月31日凌晨1時30分，彌蒙高鐵阿陽村雙線特大橋上，頭燈射出的光來回晃動。“這座橋梁的欄桿、連接螺栓有幾處松動，要抓緊時間進行加固。”開遠南橋路養修工區副工長安冰冰，正和他的6名工友對橋上欄桿松動處進行緊固。
阿陽村雙線特大橋是彌蒙高鐵上最長的一座橋梁，全長2881.56米，橋上的部位零件數量格外多，全部檢查完畢往往需要5、6個“天窗”。
橋梁上風吹得呼呼作響，直往安冰冰他們的領口、袖口里灌。
“干起活來就不覺得冷了。”安冰冰說。他拿出“病害單”，挨個找到松動的螺栓進行緊固處理。長45厘米、重約2斤的扳手在他手里飛快轉動。擰緊一顆松動的螺栓后，安冰冰還要用小錘對其進行敲擊，通過聲音判斷螺栓與螺桿之間是否還有空隙。
“欄桿和螺栓相當于橋梁的‘關節’，如果不及時加固處理，橋梁就可能會‘疏松’，影響行車安全。”安冰冰說。
安冰冰所在的工區共有12人，負責彌蒙高鐵全線橋梁和隧道定期檢查及日常養修工作。
他們借助頭燈燈光，時而貓腰、時而下蹲，伴隨著“叮叮當當”的聲音，繼續沿著阿陽村雙線特大橋行走。凌晨4時許，他們才完成當天的作業返回駐地。
鋼軌病害“偵查員”
1月30日2時許，紅河站高速場10道。
“上行無車、下行無車，可以上道。”隨著防護員的上道口令，沿著10道的兩條鋼軌慢慢走來幾個身影。
“滴滴滴……”鋼軌探傷儀不斷發出急促聲響，提示鋼軌可能存在傷損。探傷工畢健立即停下腳步，緊盯探傷儀屏幕分析波形情況。
“這里波形顯示異常，需要重新探一下。”行至彌蒙高鐵105公里500米處，畢健手指著波形圖的異常位置，對同事王攀說。
波形不好，可能是鋼軌有傷損，也可能是因為儀器有問題或者操作不當造成的。為準確判斷是何種情況，他們需要反復探查波形異常地段。
一臺探傷儀重達70多斤，需要一個“推機手”和一個“輔助手”配合，才能讓探傷儀穩步行進。
畢健和王攀小心翼翼地推著儀器，在波形異常地段反復探測，每探完一遍畢健都要仔細查看波形，還要檢查儀器各部件狀態是否良好。
“探傷是項精細活，不管是鋼軌表面還是內部，只要有一點毛病我們都要把它揪出來，馬虎不得，否則潛伏的病害會影響行車安全。”畢健說。
鋼軌探傷還是一項體力活，“慢走細探”是探傷工最基本的要求。他們每天至少要走3萬步，朋友圈步數排行榜上常常“霸榜”。
凌晨4時，皓月高懸頭頂，繁星點綴夜空，畢健和王攀把探傷儀抬到11道，繼續為鋼軌“把脈巡診”。
春運期間，在彌蒙高鐵沿線
各崗位、各工種的鐵路人
精心呵護著這條高鐵的安全
讓載著旅客期盼的列車
平安駛向遠方
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