據中證報，12月2日，媒體消息稱，為降低成本，恒大汽車集團總部將解散，總部人員架構調整，大部分人面臨裁員，小部分人下沉到工廠。對此，接近恒大汽車的知情人士表示，消息不屬實。
恒大造車再陷欠薪減員風波 恒馳汽車回應“大規模停工欠薪”
繼被曝出天津工廠計劃裁員60%后，恒大汽車再陷欠薪減員風波。12月1日，全國多地多家恒馳展廳銷售人員爆料，自己于近期被告知將停工停薪。相關人員還表示，此前恒馳已拖欠其薪資長達數月。
有恒馳銷售人員援引通知書內容稱，由于近期經營出現嚴重困難，公司將對人員進行優化，將從12月1號起對其進行長達3個月的停工留職。通知還稱，若在停職期間想要入職其他公司，須至少提前3個工作日提交書面辭職申請，否則將視為自動離職。
針對上述消息，12月2日，有恒馳汽車相關人士向《證券日報》記者透露，本次優化淘汰整體比例為10%，部分業務條線或高于此數，另有25%員工停薪留職1至3個月。
“此前恒馳汽車人員架構是按同步研發9款車型配置的，但由于當下疫情及市場原因，公司進行戰略調整，降本增效。”上述恒馳人士表示，未來將集中資源確保恒馳5的生產交付，以及恒馳6、7的研發量產。
資料顯示，去年12月30日，恒馳5實現首車下線;今年7月6日，開啟新車預售;9月16日，恒馳5在天津工廠量產，預計10月份開啟交付。據記者了解，恒馳5的交付將分兩批進行――前一萬輛恒馳5的交車期為今年10月1日至2023年3月31日，按照“大定”的支付順序交付;一萬輛后的恒馳5將從2023年4月1日起按照支付定金的順序安排交付。
事實上，從2018年6月份恒大集團投資賈躍亭的法拉第未來FF公司算起，今年已是恒大集團入局新能源汽車行業的第四個年頭。從投資新能源整車企業，到自己建廠生產銷售新能源汽車產品，恒大“造車”至今已投入不菲。
恒大汽車2020年年報顯示，恒大集團針對新能源汽車產業的累計總投入為474億元。2021年上半年，恒大汽車的銷售費用為14.51億元，行政費用為20.88億元。在此之后，恒大汽車自今年3月底就開始停牌，至今未再公布相關業績數據。
記者查閱公司往年財報，數據顯示，2018年至2020年，恒大汽車實現總營收分別為31.33億元、56.36億元、154.87億元，復合年增長率70.35%。然而，歸母凈利潤虧損卻不斷加大，分別為14.28億元、44.26億元、73.94億元，三年累計虧損達132.48億元。
有不愿具名的汽車行業分析師告訴《證券日報》記者，盡管恒大汽車推出了由公證處收款的服務，提車后15日內可退車退款，但仍然很難打消消費者對其品牌信用的擔憂，也擔心恒大集團是否有能力保障后續車型的維修保養。“口碑和形象短期很難扭轉，但不扭轉又無法大規模生產交付。對于目前的恒馳來說，確實是一個難破的困局。”上述分析師表示。
