不想當(dāng)將軍的士兵不是好士兵，這句話放到汽車圈里也一樣適用。在電動車市場日益壯大之時，為了爭奪“第一名”，各家車企都使出了渾身解數(shù)。

作為美國第一大汽車制造商，通用汽車也不例外。美東時間周三，通用汽車發(fā)布公告宣布了三件事情：將2025年前電動車領(lǐng)域投資加碼至350億美元、加速美國電池工廠的建設(shè)進(jìn)度并給出了強(qiáng)于預(yù)期的二季報利潤預(yù)期。

通用甚至還直接放話跟特斯拉叫板。通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉(Mary Barra)直接喊話稱，該公司旨在引領(lǐng)電動汽車市場，擊敗其他主要汽車制造商以及馬斯克的特斯拉。

通用并非紙上談兵。2020年3月，通用汽車在全球汽車行業(yè)受到疫情重創(chuàng)之時，宣布將投入200億美元開發(fā)電動汽車。同年11月，該公司將該筆投資追加至270億美元。與此前的投資計劃相比，通用汽車這次又加碼了30%的投資，表明了該公司在不斷爭取電動汽車領(lǐng)域的主導(dǎo)權(quán)。

近年來，通用汽車不斷加快電動化轉(zhuǎn)型速度，此前原本計劃“到2023年推出20款電動車”，去年年底正式將目標(biāo)改為“到2025年底前推出30款純電車型”。通用還希望，到2025年，在中國和美國的電動汽車年銷量超過100萬輛。

在激進(jìn)的計劃下，通用目前已經(jīng)相繼推出Ultium電動車平臺和HYDROTEC燃料電池，基于Ultium平臺的GMC HUMMER超級電動皮卡、純電動SUV以及凱迪拉克LYRIQ智能純電豪華SUV等車型也廣受好評。

在自動駕駛領(lǐng)域，通用也非常積極進(jìn)取，其旗下的自動駕駛公司Cruise是首家在加州向公眾提供無人駕駛汽車載客服務(wù)的公司，還將在迪拜獨家運營自動駕駛共享出行服務(wù)，并與本田汽車合作在日本啟動自動駕駛測試。

為了實力能與野心相匹配，通用過去兩年宣布了在美國建設(shè)兩座電池工廠的計劃。但如果銷量上升，這兩家工廠的電池產(chǎn)量顯然無法滿足所有工廠的需求。也正是基于此，通用宣布加速電池工廠的建設(shè)。

而對于電動汽車來說，電池可以說是重中之重。巴拉表示，她計劃將通用汽車的電池部門保留在公司內(nèi)部，而不是將其作為一個單獨的實體分拆出來。她認(rèn)為，擁有電池技術(shù)并有能力向其他公司出售電池，這讓通用汽車能夠加速為整個公司創(chuàng)造價值。

除此之外，通用的底氣還來源于其在汽車界的地位。巴拉稱，通用汽車在商用電動汽車方面有二十年發(fā)展價值，并強(qiáng)調(diào)了通用汽車從悍馬等暢銷車型獲得的品牌優(yōu)勢。

另一方面，通用短短一年內(nèi)將電動車投資計劃翻倍也離不開行業(yè)競爭的大背景。就在一個月前，老牌勁旅福特汽車也在加大電動汽車投資，將2030年前的資金投入提升至300億美元。

根據(jù)機(jī)構(gòu)預(yù)測，全球2030年的電動汽車行業(yè)投資預(yù)期將達(dá)3300億美元，相較去年同期預(yù)期提升41%。

不過，在全球車企加速電動化的同時，芯片依然是一個繞不開的難題，通用也不例外。通用汽車曾表示，短缺可能會使今年的獲利減少15億至20億美元，不過該公司最近閑置的工廠已重新開始生產(chǎn)。

周三下午，通用汽車首席財務(wù)官保羅·雅各布森表示，該公司預(yù)計半導(dǎo)體芯片短缺將繼續(xù)，同時不斷上升的通貨膨脹率將導(dǎo)致該公司今年下半年的支出至多猛增30億美元。

他表示，額外的成本支出包括第三季度零部件短缺催生的超過預(yù)期的打擊，以及大宗商品價格上漲，成本增加將迫使通用今年下半年的支出較上半年多出至多20億美元。

但是，芯片供應(yīng)前景仍然非常不穩(wěn)定。雅各布森舉例稱，近期，馬來西亞暴發(fā)的新一輪新冠疫情擾亂了芯片市場。他聲稱，汽車供應(yīng)受限的狀況預(yù)計將持續(xù)至2022年。

“只要這種情況持續(xù)存在，我們就會失去一些關(guān)鍵芯片供應(yīng)商的產(chǎn)品供應(yīng)。” 雅各布森說。

為了應(yīng)對芯片短缺，通用汽車表示，正在考慮未來與芯片廠簽署長期供應(yīng)協(xié)議或建立合作關(guān)系，緩解全球芯片短缺帶來的沖擊。

雅各布森承諾稱，無論是與晶圓代工廠達(dá)成長期穩(wěn)定供應(yīng)協(xié)議，還是尋求業(yè)內(nèi)人士合作，通用正在考慮芯片供應(yīng)鏈各種的問題，以確保未來類似“芯片荒”不會再次發(fā)生。