廣東磁懸浮建設發(fā)展思路最新出爐！
“廣深港正謀劃設計時速650公里的磁懸浮線路，共有四個方案，在廣州的候選起點包括廣州東站、珠江新城、廣州站，中途候選路線包括莞城、虎門、南沙等。”中國工程院院士、俄羅斯工程院外籍院士、北京交通大學雙聘院士、深圳大學土木與交通工程學院院長陳湘生近日在第三十六期“花城院士講壇”上分享稱。
廣深港磁懸浮擬優(yōu)選經東莞方案
【資料圖】
廣東相關部門一直有將磁懸浮線路在大灣區(qū)的城市群落地的規(guī)劃。
廣深第二高鐵預計明年開建，2029年計劃建成。廣深第二高鐵開通后，廣深機場20分鐘可直達。這也曾經被認為是引入磁懸浮路線的一條路線。
陳湘生在講堂上分享了關于粵港澳大灣區(qū)磁懸浮交通的思考，該線路設計時速達650公里。
廣深港主軸位于大灣區(qū)經濟最為發(fā)達、單位人口聚集度最高的知識密集型產業(yè)走廊內，2017年客流密度為10963萬人，已趨于飽和。2035年廣深港主軸客流密度將達到2.6億人，能力缺口約4000萬人。
陳湘生表示，需新增1條高速項目來實現(xiàn)滿足廣深港交通需求。此外的8個城市主城區(qū)中心間客流聯(lián)系也需要高速通道來解決發(fā)展不平衡不充分問題。廣深港澳實現(xiàn)半小時同城化，其他城市實現(xiàn)40分鐘直達。
陳湘生介紹了相關方面研究的大灣區(qū)磁懸浮線路，一共有四個方案。四個方案從廣州開到深圳，并預留往北延伸至白云機場，往南延伸至香港九龍。
各方案主要途經站點如下：
方案1
廣州東站
—東莞莞城
—深圳香蜜湖
方案2
廣州東站
—東莞虎門
—深圳前海
方案3
珠江新城
—廣州南沙
—深圳前海
方案4
廣州站
—廣州南沙
—深圳前海
陳湘生表示，目前方案一為優(yōu)選方案，但是否實施還未可知。“除了廣深，滬杭、成渝等地都在謀劃興建磁懸浮線路，看誰能率先上馬。”
廣東首條中低速旅游專線年底建成
廣東省清遠市磁浮旅游專線（銀盞站至長隆主題公園段）是廣東首條中低速磁浮旅游專線、是廣東省、清遠市的重點建設項目。初期工程線路全長約8km，設磁浮銀盞站、蓮湖站、長隆站3個站，預留長崗站，設銀盞停車場1處。
截至2023年7月底，磁浮旅游專線項目土建主體工程累計完成98%，機電工程累計完成89%，車輛工程累計完成92%，計劃于2023年底建成初期運營。
根據(jù)清遠磁浮交通公司消息，清遠磁浮列車為國內新一代中低速磁浮列車，設計時速120公里。清遠磁浮列車采用3輛編組，列車兩端頭設有司機室，車廂內設置縱向雙排座椅和橫向座椅混合布置，列車總定員315人，最大載客量可達500人，可實現(xiàn)“3+3”編組混跑。
中國地方鐵路協(xié)會秘書長鄭明理在清遠磁懸浮項目調研時表示，中低速磁浮交通技術已經成熟，但推廣上還需要更多的成功案例，清遠磁浮要持續(xù)放大中低速磁浮交通技術的成本等優(yōu)勢，結合實際、充分盤活現(xiàn)有資源，著力突破客流和盈利難題，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標，為更多軌道交通項目選擇磁浮制式提供成功樣本。
廣深磁懸浮規(guī)劃已久
廣深磁懸浮的規(guī)劃在2021年開始浮現(xiàn)。
2021年2月，廣東省自然資源廳發(fā)布了《廣東省國土空間規(guī)劃2020—2035年》公眾版。規(guī)劃提出，省域空間內將預留縱橫兩條高速磁懸浮廊道，分別是縱向的京港澳高速磁懸浮以及橫向沿海的滬（深）廣高速磁懸浮廊道。廣州成為兩條磁懸浮交匯點。
在廣州市推進全球重要交通樞紐建設情況發(fā)布會上，一張規(guī)劃圖顯示預留廣深磁懸浮線路，從廣州東站引出，經南沙，跨過珠江口后進入深圳寶安和前海，最終進入香港西九龍。
去年，深圳福田綜合交通“十四五”規(guī)劃印發(fā)，提出研究引入香蜜湖磁浮樞紐可行性。盡快開展香蜜湖磁浮樞紐規(guī)劃研究，加快廣深高速磁浮直通福田，實現(xiàn)福田與京津冀、長三角等重點城市群之間的直連直通。
廣州南沙綜合交通運輸體系發(fā)展“十四五”規(guī)劃也提出，預留廣州東站至南沙區(qū)的廣深港高速磁懸浮通道和設站條件，打造南沙與香港、澳門以及廣佛肇、深莞惠等粵港澳大灣區(qū)城市之間直連軌道走廊。
廣深磁懸浮最終線路如何，仍有待揭曉。
