這波針對網約車聚合平臺的整治從今年 4 月一直持續了現在，且呈現愈演愈烈之勢。今年 4 月 26 日，交通運輸部等五部門聯合發布《關于切實做好網約車聚合平臺規范管理有關工作的通知》（以下簡稱《通知》），《通知》提出，各地交通運輸、電信、公安、市場監管、網信等部門要充分發揮地方層面交通運輸新業態多部門協同監管工作機制作用，結合當地實際，研究探索規范網約車聚合平臺管理的法規政策措施。
《通知》指出，網約車聚合平臺和網約車平臺公司存在企業責任落實不到位、從業人員和乘客合法權益保障不到位等問題。同時《通知》給出對于聚合平臺的責任劃分，比如督促網約車聚合平臺對相關網約車平臺公司落實核驗責任，不得接入未在當地取得網約車經營許可的網約車平臺公司，提供服務的駕駛員和車輛均應辦理相應網約車許可。
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隨后，多地出臺關于網約車聚合平臺的管理通知，對聚合平臺提出了更具體的要求，尤其強調要落實其主體責任。
經濟觀察報記者分別聯系了高德打車、百度打車兩家網約車聚合平臺，詢問政策給企業運營帶來的影響與企業的應對之策。
高德打車一位內部人士表示："（現在出臺的一些新政策）定義了（網約車聚合模式的）電商平臺屬性。不過感覺太籠統了，沒什么快速顯現的影響。" 他認為，交通運輸部等五部門發布的《通知》對聚合平臺的發展來說是一個相對積極的政策，將有利于行業的發展。另一家聚合平臺百度打車未作出回應。
聚合平臺市場份額近三成
擁有巨大空間的中國網約車出行市場從未平靜過，其商業模式從獨立網約車平臺發展到了現在網約車平臺與網約車聚合平臺并行的局面，前者以滴滴出行為代表，后者以高德打車為代表。
高德打車是國內最早推出聚合打車服務的公司。2017 年，高德打車首批接入了滴滴出行、神州專車、首汽約車、曹操專車等網約車平臺，憑借高德地圖的巨大流量入局網約車市場。此后，美團、百度地圖等同樣擁有流量優勢的互聯網公司也加入聚合平臺行列。
以北京為例，目前推出打車聚合服務的平臺包括高德出行、美團打車、百度打車、騰訊出行、滴滴出行、花小豬出行等，其中高德出行、百度打車、騰訊出行運營方式為純聚合模式，即自身沒有投入運營車輛，接入平臺的車輛均由第三方網約車平臺提供；美團打車、滴滴出行、花小豬出行則提供自營與第三方網約車兩種選擇。
據網約車監管信息交互系統統計，今年 6 月份共收到網約車訂單信息 7.63 億單，環比上升 3.7%。其中，面向聚合平臺完成 2.18 億單，環比上升 4.0%。聚合平臺訂單量占比 28.57%，約為整體市場的三成。這一數據相比于 2022 年 7 月網約車監管信息交互系統首次披露聚合平臺數據時，增長了 6.56 個百分點。
一位經常打車的北京市民對經濟觀察報記者表示：" 自營平臺與聚合平臺各有優劣，自營平臺管理更嚴格，體驗更好，且像滴滴這種大平臺，價格還相對便宜；聚合平臺的可選擇性更多一些，但管理上比較混亂，體驗不是很好。"
聚合平臺在管理上的無序，從其訂單合規率（指駕駛員和車輛均獲得許可的訂單量占比）上有所體現。網約車監管信息交互系統披露的 6 月份信息中，TOP5 的網約車平臺合規率區間為 86.2% 至 93.3%，而 TOP5 聚合平臺的合規率區間為 59.8% 至 72.8%，后者合規率偏低。
行業監管政策不斷強化
對于行業、企業、乘客、司機等相關方來說，聚合打車平臺原本是一個多方共贏的新型商業模式。但在實際運營過程中，聚合打車模式也引發了利益分配、權責劃分等新問題。例如乘客在打車過程中遇到問題進行投訴時，會遇到網約車平臺和聚合平臺兩方 " 踢皮球 " 的情況。
今年 5 月，昆明市出租汽車管理局就高德打車未取得經營許可擅自從事網約車經營活動一案開出罰單，對北京易行出行旅游有限公司（高德打車所屬主體公司）罰款 1 萬元并責令整改。昆明市出租汽車管理局在行政處罰決定書中表示，高德打車是一個大號的網約車平臺。平臺內聚合的網約車公司并沒有從事網約車經營活動，其只是負責招募司機、發展車輛，做好車輛和駕駛員的日常管理，從而彌補高德打車從事網約車經營活動線下能力不足的短板。據此，高德打車應當依法申請取得客運出租汽車經營許可。
實際上，國家相關部門已多次對網約車平臺、聚合平臺進行約談，并制定行業新政。7 月 26 日，交通運輸新業態協同監管部際聯席會議辦公室組織對滴滴出行、高德打車、T3 出行、曹操出行等網約車平臺、聚合平臺公司進行約談。
約談指出，當前仍有部分網約車平臺、聚合平臺公司存在企業主體責任落實不到位、隨意調整運營規則、侵害乘客和從業人員合法權益、擾亂市場公平競爭秩序等問題，存在不穩定風險隱患，甚至個別平臺公司出現了運營安全事故。針對上述相關問題，對各企業提出一系列改進要求。
廣州、湖北、貴州、四川等地也根據《通知》要求出臺了相關管理辦法。6 月 30 日，廣州市交通運輸局發布的《關于進一步規范網絡預約出租汽車聚合服務經營行為的通知》指出，聚合服務經營在網約車行業的重要性和影響力越來越大，但出現的問題也越來越多。在實際經營中，部分聚合服務經營者為了逃避監管，變相從事網約車營運，將大量未辦理許可的網約車車輛、駕駛員納入平臺內小網約車企業名下經營，若發生司企糾紛、司乘糾紛后將責任全部推給小網約車企業，難以保障駕駛員及乘客的合法權益。
為此，廣州市交通運輸局要求聚合平臺不得干預網約車平臺公司價格行為，不得直接參與車輛調度及駕駛員管理；為了加強網約車駕駛員權益保障，規定聚合平臺應當會同平臺內網約車企業，落實交通運輸新業態平臺企業抽成 " 陽光行動 " 要求，主動公開計價規則，合理設定并公開抽成比例上限，在駕駛員端實時顯示每筆訂單抽成比例；在保障乘客權益上，規定聚合平臺應當依法建立健全咨詢服務和投訴處理的首問負責制度。乘客合法權益受到損害，且難以向平臺內網約車企業進行追償時，聚合平臺應當積極協助乘客維護合法權益。
對于這場在全國范圍內掀起的網約車聚合平臺 " 監管風 "，多位行業專家認為國家加強對于聚合打車商業模式的監管，將有利于行業的有序健康發展。同時，在嚴監管的環境下，一些些缺乏競爭力的聚合打車平臺將加速退出市場。
