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“整零競(jìng)合格局在變化，整車、零部件行業(yè)的邊界正在重構(gòu)，有相互滲透的趨勢(shì)。”6月8日，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮在2023中國(guó)汽車重慶論壇上表示，新能源領(lǐng)域，已經(jīng)從過(guò)去少電、缺電、貴電，到今年迅速轉(zhuǎn)換為產(chǎn)能過(guò)剩。
“我們預(yù)計(jì)到2025年，中國(guó)需求的動(dòng)力電池產(chǎn)能預(yù)計(jì)1000GWh，目前行業(yè)的產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到4800GWh，產(chǎn)能出現(xiàn)嚴(yán)重的過(guò)剩。”朱華榮指出。
同時(shí)，在朱華榮看來(lái)，國(guó)內(nèi)乃至全球汽車市場(chǎng)的格局正面臨著新的挑戰(zhàn)。
一是各方勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)激烈，新能源汽車企業(yè)盈利性差。行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從原來(lái)的傳統(tǒng)品牌與新勢(shì)力品牌的競(jìng)爭(zhēng)，逐漸演變成傳統(tǒng)自主品牌、傳統(tǒng)合資品牌、新勢(shì)力和ICT企業(yè)的角逐。
“由于各方戰(zhàn)略性的投資和競(jìng)爭(zhēng)，當(dāng)下的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈，地方對(duì)于GDP的強(qiáng)烈訴求，地補(bǔ)促銷參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，讓市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更加復(fù)雜和激烈。汽車行業(yè)盈利性進(jìn)一步削弱。中國(guó)100多個(gè)乘用車品牌中真正盈利的電動(dòng)車品牌也就2、3個(gè)。”朱華榮呼吁，從地方到社會(huì)各界都要努力構(gòu)建全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)，減少非市場(chǎng)因素對(duì)公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的干擾。
二是關(guān)鍵技術(shù)仍然受制于人，供應(yīng)鏈韌性不足。在朱華榮看來(lái)，當(dāng)下汽車關(guān)鍵的原材料及芯片高度依賴于進(jìn)口，鎳、鈷進(jìn)口占比90%以上，芯片進(jìn)口也在90%以上。
三是國(guó)際化機(jī)會(huì)大，但風(fēng)險(xiǎn)也大。受地緣沖突、逆全球化、國(guó)家調(diào)整產(chǎn)業(yè)政策等影響，全球進(jìn)入震蕩期、需求減弱、供給波動(dòng)、海外風(fēng)險(xiǎn)機(jī)會(huì)并存。
（文章來(lái)源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道）
