△青山工業展出的核心零部件。華龍網-新重慶客戶端 首席記者 李文科 攝

青山工業一樓展廳里，大大小小的產品模型擺放整齊，其中，一款自制液壓模塊意義最為重大。

時間倒回到2020年8月，青山工業的自制液壓模塊在國產汽車上實現量產，這讓公司上下歡欣鼓舞。

變速器是汽車最為核心的零部件之一，由許多精密零部件如齒輪、液壓系統、離合器等組成，被稱為汽車制造領域中的“皇冠”。其中，自動變速器的液壓模塊核心技術一直被具有一百多年歷史、國際一流的外企掌握著。

“直到2020年之前，我們仍只能使用國外的液壓模塊，不但價格貴，還受制于人。國外廠商一聲喊停止供貨，我們便只能停產。”青山工業總經理助理、中國兵裝集團傳動技術研究院常務副院長王海兵告訴記者，早在2008年，企業便開始組織團隊專研這項技術。

“別人能做到，中國為什么做不到？青山必須擁有這項技術，外企才能尊重你，才能挺直腰板。否則他說多少價格就是多少。”抱著這樣的想法，青山工業的研發團隊搭建起來了。

△青山工業的新能源產品占比實現了跨越式增長。華龍網-新重慶客戶端 首席記者 李文科 攝

開發是一個非常艱難的過程，從前期設計到樣機出來，由于供應鏈跟不上，項目一度擱置。后來，核心零部件供應有了長足的進步，研發再次重啟，但是新的構架在一次驗證中失敗……

此后，經過8輪樣件開發，37項功能、性能與可靠耐久檢測，10余輪次的整車可靠性道路試驗，夏季標定、冬季標定的反復驗證，終于在2020年8月，自制液壓模塊在國產汽車上實現了量產，并降低成本50%以上。

由此，青山工業也成為國內第一個自主擁有這項技術的企業，守衛產業鏈安全的同時，也將外企長期價格壟斷的局面徹底打破，推動中國民族汽車自主品牌駛向未來。

“今年，我們的自動變速器銷量累計在280萬臺。”王海兵說，如今青山工業不僅為長安、奇瑞、江淮等國有品牌供貨，還吸引了外國車企的合作意向。

△工人在車間生產7速雙離合自動變速器。華龍網-新重慶客戶端 首席記者 李文科 攝

回顧企業發展，王海兵最大的感受是，產業升級正呈現加速態勢——青山工業1984年開始進軍變速器，從吸收引進到自主研發，花了20年掌握了微車變速器技術。2008年大規模投入研發自動變速器，到2018年大批量生產，花了10年。而在新能源傳動系統方面從無到有，實現突破，只用了5年。

居安思危、順勢而為，是青山工業能大步向前的秘訣。王海兵回憶道，2016年左右，青山工業的手動變速器銷量創下紀錄，年產量突破230萬臺，在整個乘用車行業占有率超過10%。

頂點也是拐點，正是在那一年，中國汽車變速器快速向自動變速器升級轉型，而青山工業敏銳地捕捉到新能源的趨勢，開始進行技術儲備。

從傳統油車傳動系統到電氣化轉型，挑戰艱巨，困難重重。

△工人在新能源車間生產電驅動總成。華龍網-新重慶客戶端 首席記者 李文科 攝

首先是缺人。王海兵說，新能源汽車產業的競爭，其實就是人才的競爭。青山工業除了高薪引進專業人才，還與高校、集團研究院進行深度合作，抓住一切可以利用的人才資源。

在璧山的研發基地之外，青山工業還創建了國家級創新平臺，建立博士流動站，取得創建世界一流專精特新企業稱號。目前，青山工業正在申報新能源傳動國家級重點實驗。公司現有員工2000余名，工程技術團隊700余人，其中研發人員500余人，高工及以上70余人，博士8人。

供應鏈也是一大挑戰。一款電驅產品，電控就占了約60%成本，而傳統變速器廠家，在電控涉及的各類模塊、芯片等電子元器件方面的供應鏈是非常薄弱的。

“換句話說，你以前不是這個行業的，憑什么讓供應商相信你有出貨能力？還得靠實力說話。”王海兵說，若供應鏈不健全，產品就會陷入“設計得出來，卻無法制造出來，或者采購成本偏高”的窘境。為此，青山工業在電控上通過自主開發，來掌握議價權，同時積極尋求部分核心供應商戰略合作，建立深度信任。

3年，青山工業的新能源產品占比實現了跨越式增長——2021年銷量占比14.61%，2022年銷量占比26.36%，2023年1-4月，銷量占比22.32%。

“今年我們的新能源產品收入力爭達到25 億元，在企業內部占比達38.2%。”王海兵說。

△青山工業生產基地一角。華龍網-新重慶客戶端 首席記者 李文科 攝

不久前，重慶市政府印發了《渝西地區智能網聯新能源汽車零部件產業發展倍增行動計劃（2023—2027年）》，其中提到，璧山區將優先發展動力電池、電驅、電轉向、電制動、底盤等總成，到2027年，汽車零部件企業數量達到200家、產業產值達到1200億元。

作為當地重點企業，青山工業發揮自身優勢，也在吸引配套企業來璧山落地，帶動產業鏈上下游協同發展。

“當前，重慶在打造智能網聯汽車和電子信息兩大萬億級產業集群，很幸運，我們正好處于兩大產業集群的高度重疊領域。”王海兵透露，

2021年，青山公司體系內生產供應商數量為152家；2023年供應商數量已達到241家。其中，近2年來新增加的近100家，幾乎全部是電子、傳感器、芯片企業。“我們預計今年采購金額70多億元，將帶動約300家供應商的合作配套。”王海兵說。

△工人在車間忙碌有序地進行生產。華龍網-新重慶客戶端 首席記者 李文科 攝

為確保產業鏈供應鏈安全，青山承擔起傳動系統產業“小鏈長”的職責，搭建“1452”整零協同創新創新體系，實現了筑鏈、固鏈、強鏈。過去三年內，取得了顯著成績——

與81家川渝企業深度合作，向汽車產業鏈提供間接就業崗位10萬余個，助推成渝地區雙城經濟圈產業集群建設；帶動241家骨干企業及配套企業的核心部件、關鍵零部件協調發展，形成以百億企業為龍頭、十億企業為支撐、科技型中小微企業為基礎的千億級區域經濟規模與較大規模汽車產業鏈。

結合產品轉型升級，重新整合優化供應鏈，打造供需命運共同體，實現優質資源共享共用，專家團隊駐點供應商，產業鏈幫扶提升百余次。

加強戰略協同，深化戰略合作，成立5個上中下游聯合創新中心，3個高校聯合創新中心。

如今，青山工業不僅在技術上實現了一系列突破，完成電機控制器、電機、PCBA板等電動化產業化開發，產線也已建設完成，形成新能源汽車傳動系統及零部件全價值鏈的產業。

2025年，青山工業內部新能源產品銷量占比將達到64.5%，大于行業新能源滲透率。“我們將力爭保持行業領先，助推重慶兩大萬億級產業集群發展。”王海兵說。

華龍網-新重慶客戶端

佘振芳/文

李文科、蔣曦/圖

李裕錕、郭于浩/視頻