△西南鋁成功研制出重型運(yùn)載火箭用直徑10米級(jí)鋁合金環(huán)件。受訪者供圖

“記得大飛機(jī)剛立項(xiàng)，是在2007年。”中鋁高端制造黨委書記、董事長(zhǎng)范云強(qiáng)此前在西南鋁工作多年，回憶起與大飛機(jī)的淵源，頗為感慨。

彼時(shí)，大飛機(jī)的立項(xiàng)，讓所有航天人都興奮不已。但造飛機(jī)的材料從哪來？這是擺在大家面前的第一道難題。

作為中國(guó)人自己的飛機(jī)，肯定要實(shí)現(xiàn)材料自主可控。然而現(xiàn)實(shí)情況是，我國(guó)從上世紀(jì)五六十年代便可以生產(chǎn)軍用飛機(jī)的鋁合金，但直到2010年，仍生產(chǎn)不出民用飛機(jī)的材料。

接下攻關(guān)任務(wù)的，是西南鋁。

西南鋁早在三線建設(shè)時(shí)期就扎根重慶，多年來在軍用航空鋁材方面已達(dá)業(yè)界領(lǐng)先水平。“但民用航空與軍用航空不一樣。”范云強(qiáng)說。

為何？范云強(qiáng)解釋道，民航用于載人，對(duì)安全性要求特別高，需要通過適航認(rèn)證，美國(guó)、歐洲都有自己的認(rèn)證管理體系。隨著大飛機(jī)項(xiàng)目啟動(dòng)，中國(guó)也建立了這套體系，所有型號(hào)的材料都必須滿足各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)才能應(yīng)用。從研發(fā)到應(yīng)用、認(rèn)證，軍用材料的周期一般5到10年，民用則需要15年左右。

復(fù)雜的流程、漫長(zhǎng)的周期，為材料研制帶來諸多難點(diǎn)。在材料生產(chǎn)過程中，必須滿足連續(xù)穩(wěn)定生產(chǎn)10爐以上這一條件，只要任何一批出現(xiàn)任何問題，就要?dú)w零，從頭開始。

△西南鋁技術(shù)員在測(cè)量C919飛機(jī)用模鍛件。受訪者供圖

“有一款7085先進(jìn)鋁合金，研制出來后，經(jīng)過了2輪實(shí)驗(yàn)室驗(yàn)證，很快所有性能都達(dá)標(biāo)了。但一旦擴(kuò)大到工業(yè)化生產(chǎn)，性能穩(wěn)定性就出現(xiàn)了問題，不是這個(gè)工序，就是那個(gè)工序出問題。無(wú)數(shù)次推倒重來，花了一年多時(shí)間才達(dá)標(biāo)。”范云強(qiáng)說。

這只是一個(gè)縮影，西南鋁為大飛機(jī)研制的大多數(shù)關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件，往往要在數(shù)萬(wàn)個(gè)數(shù)據(jù)中摸索，經(jīng)歷上千次試驗(yàn)、報(bào)廢數(shù)百噸材料，才最終實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定化生產(chǎn)。范云強(qiáng)說道，光是 C919項(xiàng)目就成立了2個(gè)攻關(guān)團(tuán)隊(duì)，一線研發(fā)科研人員一百多人，包括老中青三代，很多人進(jìn)廠時(shí)還是毛頭小伙子，經(jīng)過十幾年的打磨，已成長(zhǎng)為核心技術(shù)骨干。

如今，西南鋁已為C919提供30個(gè)規(guī)格、600余件鋁合金材料，主要應(yīng)用于機(jī)翼、起落架等部位，多項(xiàng)技術(shù)填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白。

“可以說，大飛機(jī)關(guān)鍵鋁合金結(jié)構(gòu)件的國(guó)產(chǎn)化率，通過十幾年的努力攻關(guān)，實(shí)現(xiàn)了從0到50%的跨越。”范云強(qiáng)表示，下一步目標(biāo)是到2025年，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)100%關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件完全自主可控。

△中鋁高端制造黨委書記、董事長(zhǎng)范云強(qiáng)。華龍網(wǎng)-新重慶客戶端記者 石濤 攝

“在重慶，我們發(fā)現(xiàn)了一片新的藍(lán)海。”中鋁高端制造技術(shù)部負(fù)責(zé)人王強(qiáng)興奮地說。

重慶是汽車重鎮(zhèn)，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，對(duì)汽車材料輕量化提出更高要求。而鋁，正是輕量化最理想的材料之一。不過，由于加工成型性和可修復(fù)性比鋼材差，加之成本偏高，鋁在汽車中的應(yīng)用還受到較大的限制。

“我們組建了專門團(tuán)隊(duì)，形成了從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)過程開發(fā)、應(yīng)用評(píng)價(jià)和產(chǎn)品認(rèn)證全流程服務(wù)能力，根據(jù)汽車結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，開發(fā)出全鋁的乘用車、廂式貨車等。這些車型由于重量減輕，使用過程中油耗和電耗大為降低，續(xù)航明顯提升。”王強(qiáng)表示，雖然用鋁的成本要高出30%-50%，但它是100%可回收的，回收能耗很低，隨著低碳發(fā)展的需求，鋁合金在汽車上的應(yīng)用市場(chǎng)將會(huì)實(shí)現(xiàn)更加快速的增長(zhǎng)。

△西南鋁技術(shù)中心項(xiàng)目組在研究國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)用模鍛件工藝開發(fā)技術(shù)。受訪者供圖

如今，中鋁高端制造與多家造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企，以及上游高校、科研院所成立了聯(lián)合攻關(guān)團(tuán)隊(duì)，系統(tǒng)解決汽車輕量化問題。王強(qiáng)說，企業(yè)從20年前就開始組建團(tuán)隊(duì)，做一些技術(shù)攻關(guān)和積累，到現(xiàn)在不斷發(fā)展壯大，已形成40人左右的規(guī)模。

此外，中鋁高端制造還在重慶市經(jīng)信委的指導(dǎo)下，牽頭成立了輕合金產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新聯(lián)合體，通過聯(lián)合上下游區(qū)域優(yōu)化資源，培育壯大重慶先進(jìn)材料產(chǎn)業(yè)集群，提升輕合金創(chuàng)新水平，為重慶相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供輕量化配套。

△西南鋁4300毫米熱軋機(jī)在生產(chǎn)鋁合金大寬板。受訪者供圖

當(dāng)時(shí)為何選擇在重慶建立中鋁高端制造？范云強(qiáng)告訴記者，首先是西南鋁等長(zhǎng)期扎根重慶，建設(shè)了產(chǎn)業(yè)基地，使中鋁高端制造有長(zhǎng)期融入重慶地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)。

同時(shí)，重慶本身就是國(guó)家重要現(xiàn)代制造業(yè)基地，擁有制造業(yè)全部31個(gè)大類行業(yè)，在內(nèi)需市場(chǎng)中擁有廣闊的輻射半徑、市場(chǎng)空間和產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間。

如今看來，這一選擇是正確的。落地重慶以來，中鋁高端制造實(shí)現(xiàn)了良好發(fā)展，2022年?duì)I業(yè)收入突破400億元大關(guān)，利潤(rùn)總額站上10億元臺(tái)階。

△西南鋁出品7050 鋁合金鍛件榮獲中鋁質(zhì)量獎(jiǎng)“產(chǎn)品質(zhì)量獎(jiǎng)”。受訪者供圖

今年以來，重慶不斷加大在空天信息領(lǐng)域布局，逐步引進(jìn)了一大批相關(guān)企業(yè)，這也為中鋁高端制造帶來新的機(jī)遇。范云強(qiáng)表示，未來將以“紅旗工程”為牽引，聚集優(yōu)秀人才和急需資源，提升國(guó)家重大工程產(chǎn)品保供能力；以科技創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)，落實(shí)原創(chuàng)技術(shù)策源地建設(shè)方案，構(gòu)建“自主培育、開放吸收”的研發(fā)資源良性循環(huán)模式，引領(lǐng)行業(yè)自主創(chuàng)新。

放眼未來，中鋁高端制造在“十四五”期間將進(jìn)一步提升產(chǎn)銷規(guī)模，強(qiáng)化裝備支撐，深化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，并進(jìn)入資本市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)上市，建成國(guó)家級(jí)創(chuàng)新平臺(tái)，以科技創(chuàng)新推動(dòng)公司高質(zhì)量發(fā)展，躋身世界一流鋁加工企業(yè)行列，奮力打造雙千億產(chǎn)業(yè)平臺(tái)。

華龍網(wǎng)-新重慶客戶端

佘振芳/文

石濤、蔣曦/圖

羅杰、許凌翰/視頻