從暴漲到暴跌，近一年時間碳酸鋰價格坐上了“過山車”，鋰礦產業鏈相關上市公司業績也大幅波動。
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同花順iFinD數據顯示，截至4月25日晚間，已有37家鋰礦產業鏈上市公司披露2022年年報，超七成公司凈利潤實現同比增長，尤其是頭部鋰礦上市公司業績實現暴增；不過，2023年一季度，鋰礦企業業績卻迎來了“反轉”，在已披露一季報的30家企業中，超五成企業凈利潤同比下滑，且有5家企業凈利潤由盈轉虧。
鋰礦公司坐上業績“過山車”
4月24日晚間，江特電機披露了2022年年度報告及2023年一季度報告。公告顯示，江特電機2022年實現營業收入65.72億元，同比增長120.37%；實現歸母凈利潤23.26億元，同比增長503.05%。到了2023年一季度，江特電機的營業收入同比下降48.32%至7億元，歸母凈利潤更是僅為5064.81萬元，同比大降92.39%。
談及2022年業績大增的原因，江特電機在年報中表示，國內碳酸鋰價格從2021年底的27萬元/噸一路升至61萬元/噸，全年均價高達49萬元/噸，較2021年均價上漲了約4倍。“受碳酸鋰價格大漲的影響，公司鋰板塊利潤大增，創造了歷史最佳業績。”
然而，進入2023年，電池級碳酸鋰價格開啟暴跌模式。截至4月25日，電池級碳酸鋰市場價格約為18萬元/噸，較年初下降66.36%。這也導致了江特電機一季度業績大幅下滑。
事實上，這樣的業績“過山車”現象，在鋰礦產業鏈企業中較為普遍。
正極材料廠商長遠鋰科年報顯示，2022年公司實現營業收入179.7億元，較上年增長162.75%；實現歸母凈利潤14.9億元，較上年同期增長112.59%。公司發布的2023年一季報則顯示，公司一季度實現營收19.34億元，同比下降42.99%；實現歸母凈利潤92.94萬元，同比下降99.69%。
對此，長遠鋰科解釋稱，2022年，下游市場需求旺盛，公司產銷規模增加，利潤增長。同時上游材料價格上漲，公司上調產品單價，營業總收入實現大幅增長。而2023年一季度，新能源汽車市場增速放緩，下游市場需求下降，公司產品銷量同比減少。同時市場競爭加劇帶來的價格競爭壓力，導致產品毛利下降。
暴漲暴跌都不利于產業發展
“碳酸鋰價格劇烈波動對公司的生產運營安排有較大的影響。”當升科技相關負責人在接受《證券日報》記者采訪時表示，站在公司的角度，希望碳酸鋰價格能保持相對穩定，不要暴漲暴跌，這樣不僅有利于企業，更有利于行業平穩發展。
據東方財富Choice數據顯示，2022年初，電池級碳酸鋰價格約為30萬元/噸，2023年初，電池級碳酸鋰價格為53.5萬元/噸，經計算價格漲幅約為78.33%。此后，電池級碳酸鋰價格開始出現暴跌，截至4月25日，較年初下降66.36%。
在隆眾資訊鋰礦分析師于亞楠看來，“鋰價劇烈波動不利于行業發展，價格的暴漲或暴跌都會對產業鏈造成傷害。
值得一提的是，據東方財富Choice數據顯示，受鋰價暴漲暴跌影響，已披露年報的37家鋰礦產業鏈上市公司中，超九成企業在2022年底商品庫存高企，其中近一半上市公司庫存金額同比增超一倍，最高增幅達728.77%。在此背景下，今年以來多家鋰礦上市公司計提減值損失。
富臨精工一季報顯示，公司一季度實現營收7.2億元，同比下降56.1%，凈虧損5.2億元，去年同期盈利2.1億元。而碳酸鋰價格大跌，公司計提存貨跌價準備，是導致富臨精工一季度虧損的主要原因。一季度，該公司資產減值損失高達6.9億元。
SMM電池材料分析師馬睿向《證券日報》記者透露，雖然多家電池廠商反映4月份開工情況暫無明顯好轉，但亦有電池廠商預測5月份開工率較4月份會有小幅的好轉。
真鋰研究院首席分析師墨柯則表示，目前OEM的新能源整車庫存和電池庫存都比較大，這種情況下，電池廠的開工率不容易恢復正常。今年很可能會發生洗牌，一些廠商會被淘汰掉。
不過，有市場人士認為，從鋰礦產業鏈不同環節來看，當前市場對碳酸鋰的市場預期在不斷修正，隨著碳酸鋰價格的大幅下滑，此前囤積居奇、炒作的投機商會慢慢出清，行業會逐漸回歸理性。屆時碳酸鋰價格穩定和逐步回歸也將更利于產業長遠發展。
