雖然碳酸鋰價格已從高點掉頭，但過去一年的狂飆之勢，已經在一些企業2022的成績單上留下尤為濃墨重彩的一筆。

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1月19日，融捷股份業績預喜，2022年凈利潤22億元-26億元，同比增長3121.58%-3707.33%。

融捷股份表示，鋰電池上游材料價格持續大漲，鋰電材料和鋰電設備需求持續增加，公司鋰精礦、鋰鹽、鋰電設備的營業收入和利潤均大幅增加。

融捷股份自1998年以瀝青業務起家，2009年布局鋰礦采選，現已形成鋰資源開發、鋰電池材料和鋰電池裝備業務的完整產業鏈，并擁有康定甲基卡鋰輝石礦區134號礦脈的整體采礦權，約62萬噸碳酸鋰。

據2022年半年報，鋰鹽是融捷股份最為重要的營收支柱，占比62.95%。其他兩大主要產品鋰精礦、鋰電設備營收占比分別為17.65%、19.08%。鋰礦開采業務毛利占比高達45%。

過去一年，受下游新能源汽車放量帶動，疊加上游鋰礦產能一時不能釋放，碳酸鋰價格一路狂飆，從2020年7月的4萬元/噸，一直沖到去年11月的高點60萬元/噸。期間助推一眾企業業績突進。

然而，進入12月，碳酸鋰價格開始從高點掉頭，且目前正歷經近兩年幅度最大的一輪回調，據上海鋼聯最新數據，電池級碳酸鋰均價報48.05萬元/噸，接近2022年5月受疫情困擾時的47萬元/噸，較最高點下跌近19%。

業內普遍認為，隨著鋰礦產能釋放，以及“國補”退出造成的下游需求收束，2023年下半年碳酸鋰價格就會迎來拐點。但對于具體下降幅度，尚存在分歧。樂觀的認為暫時維持45萬/噸以上，有的觀點認為會降到20萬/噸，悲觀的甚至認為會降到10萬元/噸。

可以確定的是，長期來看，鋰資源勢必不會短缺。資源總量上講，鋰并不算稀缺，且隨著鋰資源不斷擴產，當前產能規劃已經被認為超過鋰產品的需求。鹽湖提鋰技術提升、鋰電池回收產業發展，鈉電池發展都會對碳酸鋰價格形成制約。

不過，也有觀點指出，碳酸鋰價格下降短期擾攘因素還很多，包括鋰礦公司通過產能調節影響價格，以及下游新能源汽車增長情況。按目前的預測，今年的電動車銷量增速會大幅下跌，但不確定性因素有兩個，作為拉動消費刺激經濟最重要的抓手之一，電動車仍然是最有可能獲得政策“照顧”的消費品；還有可能出現的大面積降價潮，最直接地刺激電動車銷量增長。

東吳證券預測，融捷股份2022-2024年收入分別為35億元、55億元、70億元，同比增速280%、57%、27%；歸母凈利潤分別為22億元、36億元、54億元，同比增速分別為3108%、63%、52%。對應PE分別為14倍、8倍、6倍。

截至1月19日收盤，融捷股份股價報105.49元/股，下降1.35%，總市值274億元。

姚悅/文