今年初，氫能因為貫穿冬奧會始終而意外成為了重要角色。8月23日，借2022中關(guān)村論壇預熱活動的契機，北京商報記者在北京大興國際氫能示范區(qū)的展廳內(nèi)看到了北京億華通科技股份有限公司(以下簡稱“億華通”)展示的G20+氫燃料電池發(fā)動機，后者正是冬奧會期間氫燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)的主要供應商之一。
而在展廳外的不遠處，幾臺客車、小貨車也已經(jīng)連上了加氫槍，幾分鐘之后，加氫過程結(jié)束，換回來的是三四百公里的續(xù)航。
氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展得如火如荼，離不開背后的政策支持。去年8月，北京“十四五”氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展方案出爐，近期，20條支持舉措又再次“加碼”。可以預見的是，在“雙碳”目標的背景之下，在政策的加持、企業(yè)的熱情之下，被估萬億級別的氫能市場未來可期。
“終極能源”進入發(fā)展黃金期
“客車加氫大概需要10-15分鐘，小貨車3-5分鐘，叉車需要的時間長一些，大概15-20分鐘加滿。這些車每次來的時候大概都能加20-30公斤的樣子，價格是30元/公斤。不同的車工況不一樣，一般來講20公斤加滿續(xù)航大概在350-400公里左右。”指著幾米開外多輛正在加氫的車，北京海珀爾氫能科技有限公司總經(jīng)理助理李鐵軍熟練地介紹著這些數(shù)據(jù)。
李鐵軍所在的海珀爾加氫站位于大興區(qū)國際氫能示范區(qū)內(nèi)，總占地面積約6677平方米，是全球規(guī)模最大的加氫站。據(jù)李鐵軍介紹，海珀爾加氫站日加氫量能夠達到4.8噸，共有16把加氫槍，8臺加氫機，儲罐60粒，儲氫量能夠達到2噸，共有5臺壓縮機，整體的投資大約有幾千萬元。“如果滿負荷運轉(zhuǎn)的話，每天加氫五六百臺車問題不大。”
冬奧會上同樣也有海珀爾加氫站的影子。據(jù)悉，該加氫站自去年6月竣工后一直在調(diào)試運營，直到今年1月對外經(jīng)營，冬奧會期間為大約90臺運輸大巴進行過加氫保障工作。
氫燃料的工作原理是氫氣和氧氣的電化學反應，輸出物為水、電、熱，因為全過程沒有污染物和碳的排放，且單位質(zhì)量所蘊含的能量約是石油的3倍、煤炭的4.5倍，因此不僅被視為交通領域能源革命的重要方式之一，也被外界冠以了“21世紀終極能源”的稱號。“雙碳”目標的提出，更讓氫能行業(yè)走上風口。
2020年以來，我國出臺了一系列氫能相關(guān)政策。去年初，隨著氫能被寫入“十四五”規(guī)劃和2035年遠景目標，這一產(chǎn)業(yè)徹底爆火。北京師范大學政府管理研究院副院長、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究中心主任宋向清曾評價，在國家政策的支持下，氫能產(chǎn)業(yè)將進入黃金發(fā)展期。未來實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化后，隨著成本不斷降低，氫能應用場景將迅速擴大，并逐漸滲透到企業(yè)生產(chǎn)和居民生活的各個領域。
政策開始接力。去年8月，北京市經(jīng)濟和信息化局正式發(fā)布《北京市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施方案(2021-2025年)》，北京氫能發(fā)展的“十四五規(guī)劃”出爐。按照規(guī)劃，2023年前，北京將力爭建成37座加氫站，推廣氫燃料電池汽車3000輛;到2025年前，氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛。
近日，北京市經(jīng)信局發(fā)布再次發(fā)布《北京市關(guān)于支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干政策措施》，7方面20條舉措從支持科技研發(fā)創(chuàng)新、支持技術(shù)裝備產(chǎn)業(yè)化、支持產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展、支持基礎設施建設等領域給出了諸多利好，其中“建設加氫站最高補貼500萬元”的點也成了外界關(guān)注的焦點所在。
在應用層面，氫燃料電池已從從前航空等領域變得“接地氣”起來。據(jù)了解，目前民用方面推廣最快的就是搭載氫燃料電池的商用車，例如公交車、班車、旅游巴士等，其次是物流車、重卡，再之后是清掃車、渣土車等專用車。中國氫能聯(lián)盟曾預計，到2025年，我國氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達到1萬億元;到2050年，氫能在我國終端能源體系中占比將超過10%，產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值將達到12萬億元。
全產(chǎn)業(yè)鏈都不能“掉鏈子”
不過目前的氫能產(chǎn)業(yè)也有自己的煩惱，比如仍未能經(jīng)濟實惠到走入“尋常百姓家”。這個經(jīng)濟性指的并不是銷售端的價格，而是成本端的價格。
目前國內(nèi)多地對加氫給予補貼，海珀爾加氫站30元/公斤便是補貼后的價格。上述北京市經(jīng)信局發(fā)布的《關(guān)于支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干政策措施》就提到，對北京市行政區(qū)域范圍內(nèi)提供加氫服務并承諾氫氣市場銷售價格不高于30元/公斤的加氫站，按照10元/公斤的標準給予氫氣運營補貼。
但行業(yè)要行穩(wěn)致遠，不能永遠依靠補貼。電解水制氫的成本本就受電價影響，工廠的建設又是一大筆投資。未來智庫曾測算，2020年我國氫能總成本約為60-80元/公斤，距離30元/公斤的可商用價格相距甚遠。
億華通生產(chǎn)負責人牟曉杰也為北京商報記者分析，從氫氣的制、儲、運、加幾大環(huán)節(jié)來講，降成本未來要突破的很大一點可能在于“運”，比如是選擇管道運輸、車輛運輸還是液化之后的運輸。
“其實還是規(guī)模化的事情”，牟曉杰稱，如果現(xiàn)在布局的點位都能夠相對均勻一些，加氫站能夠就近加氫，有共性的資源，與此同時，圍繞著儲運氫氣的技術(shù)再突破一下，那么運輸氫氣的成本就非常低了。歸根結(jié)底，氫能行業(yè)是一個產(chǎn)業(yè)鏈非常長的產(chǎn)業(yè)，整個行業(yè)要發(fā)展起來，全鏈條都不能有“掉鏈子”的。
今年3月，國家發(fā)改委印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》(以下簡稱《規(guī)劃》)，國家能源局科技司副司長劉亞芳就曾介紹稱，《規(guī)劃》提出了氫能制取、存儲環(huán)節(jié)經(jīng)濟性要求和支持政策，例如開展氣態(tài)、液態(tài)、固態(tài)等儲氫方式應用，不斷降低儲運成本。提高高壓氣態(tài)儲運效率，加快降低儲運成本，有效提升高壓氣態(tài)儲運商業(yè)化水平等。
同時研究探索可再生能源發(fā)電制氫支持性電價政策。健全覆蓋氫儲能的儲能價格機制，完善市場化機制，探索氫儲能直接參與電力市場交易。
李鐵軍加入氫能行業(yè)雖然只有兩年左右的時間，但這兩年時間里，他觀察到國內(nèi)的加氫站以及制氫企業(yè)的數(shù)量都在增加，“最初也就是長三角、珠三角有一些加氫站，隨后京津冀地區(qū)后來居上，現(xiàn)在北京大概已經(jīng)有了10座加氫站。這背后都是政策的助力，包括國家城市群的政策、北京市與國家城市群相配套的政策等，尤其是大興區(qū)在氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面也發(fā)揮了很大的助力作用”。
李鐵軍舉了個例子，如果全部都是外運的話，氫氣的運輸成本會非常高，為此大興區(qū)協(xié)助他們成立了一家專門的運輸公司，這樣就能有效地降低加氣及到站的成本。
而在牟曉杰的預測里，對未來的看法也非常樂觀。“我們每年的降幅非常快，最早一年可能會下降40%左右，現(xiàn)在每年大概下降20%，后續(xù)隨著各種條件的成熟可能下降得會慢一些。”牟曉杰預測，2028年甚至更早，他們一套氫燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)的成本應該就跟傳統(tǒng)能源車差不多了。
