6月23日下午，寧德時代發(fā)布CTP3.0麒麟電池，宣布將于2023年量產(chǎn)上市，并提到可實(shí)現(xiàn)整車1000km續(xù)航。
通常意義上，傳統(tǒng)燃油車的續(xù)航里程大約在500km以上。而寧德時代麒麟電池可支持1000km以上的續(xù)航里程，也許將改變整個新能源汽車未來的行業(yè)走向。而這個消息剛一發(fā)出，也立刻得到了新能源車行業(yè)的響應(yīng)。
理想汽車CEO李想昨日首先轉(zhuǎn)發(fā)了寧德時代相關(guān)微博并配文，“明年見”。有消息稱，理想汽車旗下新能源車將搭載麒麟電池。寧德時代官方微博隨后回復(fù)，“麒麟有理想”，或證實(shí)這個消息。
(資料圖)
超越4680
寧德時代表示，麒麟電池體積利用率突破72%，能量密度可達(dá)255Wh/kg，可實(shí)現(xiàn)整車1000公里續(xù)航，并支持5分鐘快速熱啟動及10分鐘快充。
而這個技術(shù)優(yōu)勢來源于寧德時代第三代CTP技術(shù)(Cell to Pack)。
相較于傳統(tǒng)“電芯-模組-電池包”三級結(jié)構(gòu)，CTP技術(shù)省去或減少模組組裝環(huán)節(jié)，將電芯直接集成至電池包或更大的模組，最終達(dá)到提高系統(tǒng)層級能量密度、降低成本的目的。
簡言之，這便是要在同等尺寸的電池包下，盡可能地多裝電池，從而提升電池的能量密度。但同時，還要保證電池的安全性、充電能力以及續(xù)航等。
而此前寧德時代第一、二代CTP設(shè)計方案仍采用了大模組替代小模組、仍保留模組形態(tài)布置等。第三代CTP技術(shù)，便完全取消模組形態(tài)布局；取消電池包橫縱梁、底部水冷板以及隔熱墊的單獨(dú)設(shè)計，集成為多功能彈性夾層。
因此，從第一代CTP到麒麟電池，電池包空間利用率從55%提升至72%，間接提升系統(tǒng)能量密度，磷酸鐵鋰系統(tǒng)能量密度160wh/kg，三元可達(dá)255wh/kg。這兩者均為新能源電池的主流技術(shù)路線。
正因如此，麒麟電池實(shí)現(xiàn)了安全、壽命、快充、續(xù)航等多種能力的提升。
寧德時代首席科學(xué)家吳凱近日在2022世界動力電池大會上提到，麒麟電池在兩塊電芯的中間加水冷鈑，使相鄰兩塊電芯的熱傳導(dǎo)降低，不會出現(xiàn)熱失控，安全性高；可極大提高電池壽命，因為水冷鈑具有緩沖作用；比能量高，麒麟電池可提高利用空間，麒麟電池較4680電池多裝13%的電量。
4680圓柱電池由特斯拉于2020年推出，即直徑46 mm、高80 mm的圓柱電池，是特斯拉目前主流的動力電池。
供應(yīng)鏈新需求
麒麟電池可支持1000km以上續(xù)航里程，進(jìn)一步打消了新能源車長期以來的行業(yè)痛點(diǎn)，即里程焦慮，再配合近期對于新能源車的利好政策，或?qū)⒗谜麄€行業(yè)發(fā)展。
中金公司研報提到，在電池材料技術(shù)迭代趨緩、當(dāng)前原材料漲價等背景下，電池結(jié)構(gòu)創(chuàng)新的原因或為幫助車企和電池廠提升性能與降低成本。
但麒麟電池的發(fā)布提升整個行業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從而對整個行業(yè)的產(chǎn)能和供應(yīng)鏈提出了新的要求。
財經(jīng)網(wǎng)注意到，多家上市公司也表態(tài)其產(chǎn)品將用于麒麟電池，聯(lián)創(chuàng)股份(300343.SZ)：“麒麟電池當(dāng)然也會使用PVDF。至于用量多大，目前沒有相對準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，需要麒麟電池量產(chǎn)以后才能確定。”銘利達(dá)（301268.SZ），“有涉及應(yīng)用在麒麟電池上，相關(guān)產(chǎn)品目前正在交樣過程中。”萬順新材（300057.SZ），公司目前量產(chǎn)供貨頭部電池企業(yè)的產(chǎn)品是電池鋁箔，具體應(yīng)用視下游客戶需求而定。
