隆冬時節(jié)的燕趙大地一片蒼茫。從京冀交界的大興區(qū)榆垡鎮(zhèn)沿大廣高速向南60公里，就來到了已進(jìn)入建設(shè)沖刺階段的京雄城際鐵路雄安站。
高大的玻璃幕墻下，工人正為進(jìn)站口鋪設(shè)地面石材。中鐵建工集團(tuán)雄安站項目部黨支部書記王星運告訴北京日報客戶端記者，很快，從進(jìn)站口的位置向外望去，目之所及的范圍都會被綠化覆蓋。
疫情耽誤兩個月，竭盡全力搶工期
雄安站是京雄城際終點站，京港臺高鐵、京雄城際、津雄城際三條線路將在此交匯。雄安站外型設(shè)計靈感源自雄安新區(qū)的水文化，從高空俯瞰，猶如荷葉上的一顆露珠。站房建筑平面長606米、寬355.5米，高47.2米，總建筑面積47.52萬平方米，相當(dāng)于6個北京站那么大。
2020年年初，新冠疫情突然暴發(fā)，湖北成為重災(zāi)區(qū)。不湊巧的是，中鐵建工雄安站項目的建設(shè)工人有三分之二是湖北人。嚴(yán)格的管控措施下，施工頓時陷入困境。項目部立刻動用一切渠道，派出100多輛大巴車，從河南、安徽、湖南、貴州、云南等地陸續(xù)接來2500多名工人，終于在4月初全面復(fù)工。
為了把耽誤的兩個月工程量搶回來，項目部發(fā)起了緊急動員，抓好疫情防控的同時，竭盡全力搶進(jìn)度。一線工人兩班倒，有時甚至三班倒，晝夜不停地施工;70多名工程管理人員每天只睡四五個小時……功夫不負(fù)有心人，耽誤的工期只用一個月就搶了回來，雄安站按照原定計劃在4月30日高質(zhì)量完成了主體結(jié)構(gòu)封頂任務(wù)。
為了192根“開花柱”，做了上百次試驗
有“鐵路站房建設(shè)王牌軍”之稱的中鐵建工集團(tuán)承建了國內(nèi)60%以上的鐵路站房，曾建設(shè)北京站、北京南站。在雄安站，身經(jīng)百戰(zhàn)的工程人員競相稱道的是未來候車大廳內(nèi)一根根“樸實低調(diào)”的水泥柱。
“一般的梁柱完成結(jié)構(gòu)施工會在外部包一層裝修材料。清水混凝柱是一次澆筑成型，澆成什么樣就是什么樣，基本不再做任何修飾。”中鐵建工項目部工程師祝佳伍說，清水混凝柱在雄安站的大規(guī)模應(yīng)用追求的是綠色、溫馨、經(jīng)濟(jì)、藝術(shù)的綜合效果。“你看，它曲線優(yōu)美，橫豎都是弧度，觀感自然清新，我們管它叫‘開花柱’。說它‘樸實’，其實技術(shù)含量一點兒不低。”
為了讓清水混凝柱的獨特效果完美展現(xiàn)，技術(shù)團(tuán)隊對鋼筋構(gòu)造、混凝土配合比、模板體系、混凝土施工工藝等進(jìn)行深入研究，做了上百次試驗，還花費100多萬元造了一個實體大小的模型，試過用色拉油、液壓油做脫模劑，才有了雄安站192根清水混凝柱如今的風(fēng)采。
引領(lǐng)施工技術(shù)，遍布科技智慧元素
中鐵建工集團(tuán)雄安站項目部總工程師吳亞東說，作為“千年大計”的“開路先鋒”，雄安站建設(shè)不僅集合了現(xiàn)有的先進(jìn)技術(shù)，還承擔(dān)著施工技術(shù)領(lǐng)域創(chuàng)新和引領(lǐng)的使命。
熱火朝天的工地上，科技和智慧的元素隨處可見。雄安站施工體量巨大，施工機械數(shù)量非常多，如何保障施工機械“不打架”?據(jù)介紹，現(xiàn)場塔吊安裝了防碰撞系統(tǒng)，司機在駕駛室可以通過視頻杜絕視力盲區(qū)，對周圍情況一覽無余，大大提高安全系數(shù)。塔吊升降電梯還增加了以往工程中沒有使用過的人臉識別系統(tǒng)，與指紋識別構(gòu)成“雙識別”，只有持有駕駛證的專業(yè)人員才能進(jìn)入。
利用工地的高端施工智慧平臺，工程人員從手機和電腦端能隨時對施工現(xiàn)場進(jìn)行全方位監(jiān)測，及時掌握施工組織和施工進(jìn)度的詳細(xì)數(shù)據(jù)，以分析工程實際進(jìn)度，進(jìn)行必要調(diào)整。
“一次澆筑樓板的時候，按計劃設(shè)了三個施工流水段，后來從平臺上發(fā)現(xiàn)實際只澆出兩段。我們根據(jù)這個情況做出調(diào)整，增加了施工人員和材料。”祝佳伍說。
700多個日夜一晃而過，王星運告訴記者，兩年來，項目部全體人員一直以“開路先鋒精神”自我激勵。“作為一名工程建設(shè)者，能夠參與這樣一個意義重大的項目是職業(yè)生涯之所幸。雄安站舉世矚目，最后沖刺階段，我們還要繼續(xù)全力以赴，交出滿意的答卷。”
