中國一向是摩托車大國。2007年頂峰時期，我國摩托車產銷量3000多萬輛，占全球總量的55％。
后來由于客觀原因，導致2016年中國摩托總產銷量被超過。但是在2022 年，中國行業摩托車實現銷量2142萬輛，連續兩年銷售規模在2000萬輛以上。
雖然有著龐大的摩托制造基數，但利潤表現較高的高端摩托車、大排量摩托車，一直是國產摩托的短板項。根據中國汽車工業協會摩托車分會數據顯示，2022年，250cc以上大排量摩托車雖然同比增長44.68%，但銷量僅為55.34萬輛，僅占全部摩托車銷量的2.6%。
2022年，主打豪華型摩托車的哈雷安德森的產量達到19萬輛，寶馬摩托車2022年銷量為20萬輛。
但隨著摩托車從代步工具向中大排量消費品方向轉型，以運動、休閑、娛樂為主的中大排量
高端摩托車市場潛力體現了出來，成為行業增長新的引擎。這也直接拉動了國產摩托車向著高端化不斷迭代升級，也讓優秀的國產摩托車產品開始脫穎而出。
2018年9月，隆鑫通用發布摩托車自主高端品牌無極VOGE。當年僅僅不足4個月，無極系列全年累計實現銷售3340臺。此后，無極500AC、650DS、250RR、525R等多款熱門車型陸續推出，帶動了銷售業績的大幅增長。2022年，無極系列產品銷售收入達9.50億元，同比增長16%。其中國內實現銷售收入6.30億元，同比增長近 40%。
無極作為高端、大排量系列產品獲得成功的背后，是長期以來隆鑫通用在多個維度的同頻發力的必然結果。公司依靠在研發、設計、制造和營銷各個鏈條的長期提升工程，帶動了無極系列高端產品的市場表現。
在研發方面，隆鑫通用高度重視技術的積累和創新，持續加大研發投入，建成了完善的研發體系，依托“集團技術中心+事業部工程研究院”的研發架構，具備各業務發展所需的強度、動力學及運動學、振動、噪聲、操縱穩定性、流場、疲勞、冷卻與潤滑試驗、EFI 系統開發與匹配標定、NVH 試驗與對策等仿真分析及工程對策能力，為各業務發展提供技術支撐。
2022年，隆鑫通用首次在摩托車的油泥模型階段引入汽車級風洞實驗，根據實驗數據及時修正設計參數，確保產品的空氣動力學性能達到最優，為駕乘者帶來更低的風阻、更快的速度、更穩的操控。
在設計方面，無極系統產品愈加重視年輕消費者的喜好，踐行“靠近年輕，擁抱年輕”的設計理念，一方面在設計環節建立與消費者的溝通渠道，充分聽取來自消費者的聲音并貫穿整個設計過程；另一方面，優化決策制度，組成以年輕消費群體為主的創意團隊，在工業設計方面充分采納年輕消費群體的意見，不斷促進公司為年輕消費者帶來個性更加鮮明的產品。
種種舉措之下，無極系列產品在確保品質的同時，產品顏值大幅提升，這成為了吸引年輕消費者的重要因素。以今年剛剛推出的無極CU525為例，單邊雙出排氣造型、眼罩型大燈、前90后80扁平率的輪胎等設計，凸顯了現代運動巡航車的基因，相比傳統太子車具有更強的現代運動氣息，瞬間圈粉了不少年輕人，迅速成了一些專業平臺上人氣巡航榜的首位。
同時，近些年來，隆鑫通用在無極系列產品生產上不斷加碼智能制造，大大提高公司運營效率和市場反應能力。自2005年以來，隆鑫通用就開始寶馬公司合作，從單缸發動機到雙缸發動機、從發動機到整車不斷進行學習沉淀，并成功復制運用到相關產品線。2022年，無極“5G智慧工廠”被評為重慶燈塔工廠種子企業。
此外，隆鑫通用還在營銷方面，不斷創新模式以提升無極品牌影響力。公司通過融合自媒體、KOL、核心用戶三維一體的矩陣式品牌維護體系，通過抖音、小紅書、朋友圈、Instagram、YouTube、Facebook 等社交平臺進行線上引流、線下體驗，持續深入消費者的社交場所，擴大品牌傳播度和影響力。
作為效果，無極品牌2022年全網流量增長超 60%，2023年，其流量和線上知名度仍在大幅度提升之中。這對于隆鑫年輕化、高端化的戰略部署來說至關重要。
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