順風車作為綠色出行的一種環保出行方式，本著提高效能、減少污染、緩解交通壓力的使命，在眾多出行方式之中，既滿足了出行需求又做到了文明出行，也受到了大多數出行人的認可，從而出現了更多以嘀嗒出行為首的順風車平臺應運而生。
順風車顧名思義就是指搭便車、順路車、拼車的意思，車主與乘客之間共享出行，與網約車而言能相對做到既經濟又環保。以嘀嗒出行為例，該平臺就包含有嘀嗒拼車 、嘀嗒順風車出行服務，嘀嗒出行自上線以來，綠色效應非常顯著，以及交通擁堵、限行、公共交通工具擁擠等問題都得到緩解。
但與網約車相比，順風車頭部平臺并不多，順風車還存在許多不足。基數小、增長慢，是順風車相對于網約車市場的鮮明特點。Analysys數據顯示，2018年我國順風車市場的交易規模達到了232.14億元，到2020年，市場交易規模369.6億元。
而且，當前順風車市場上只有嘀嗒出行、哈啰、滴滴等少數幾家頭部平臺，以市場占有率第一的嘀嗒出行為例，市場滲透率仍較為有限，其活躍的順風車主數量，與全國2.92億汽車保有量相比差距甚遠。
順風車之所以得不到民眾的響應，很大一個原因是因為沒有制度的保障，很多想開順風車的人望而卻步，以及存在因缺少經濟激勵就不愿意順風出行的現象。從而順風車數量無法得到大規模普及，隨之也影響了用戶對順風車的看法，以至于減少順風車的使用率，更多的人偏向于選擇網約車或者自駕出行。
上述的基本情況也從側面證實了嘀嗒出行的發展有著巨大的約束力，更何況其他綠色出行平臺，根本就無法和網約車與之抗衡。再加上沒有強大的規章制度做為背書，其想快速擴展順風車市場占比率要花的時間就比網約車付出的時間多之又多。
又由于順風車不屬于網約車，無需辦理許可，因此，對于監管部門來說，存在經濟激勵就會吸引“黑車”進入，會有“黑車”司機潛伏在順風車平臺牟利。但又因為政策允許順風車乘客分攤部分出行成本，從而成為執法痛點，也成為順風車出行痛點。盡管順風車價格已經很低，但因為仍高于車輛燃料(用電)及通行費等直接費用，從而被認為牟利。司法實踐中，更有不少順風車主因為收取了幾十元路費被認定為非法營運，被處以數萬元罰款。
這一現象不加以轉變，讓嘀嗒出行為首的順風車行業就很難順利的擴展下去，監管制度轉變已經勢在必行，不只是嘀嗒出行需要新的突破口，整個順風車行業都需要。
目前，主流順風車平臺的定價標準也確實低于出租車價格的50%。因此《關于查處道路客運非法營運行為涉及私人小客車合乘認定問題的意見》提出，讓嘀嗒出行和更多順風車平臺有了保障，規定平臺提取的信息服務費可按“一定比例”，意味著平臺可以取得浮動收入，這將激勵平臺更好運營產品，吸引更多車主和乘客選擇順風車出行，進而創造更綠色的出行環境。綠色出行的加持，會讓社會發展從交通擁堵、尾氣排放量過大等問題產生較大的轉變。嘀嗒出行與順風車一起見證更多監管新突破!
免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎!此文僅供參考，不作買賣依據。
