如今的自主品牌汽車不僅設計和科技應用發生了蛻變，動力方面同樣底氣十足，自主研發的發動機完全可以與國外主流發動機“掰手腕”，性能表現可圈可點。
有黑馬之稱的捷途汽車，背靠奇瑞集團，聚焦“旅行+”細分市場，旗下主力車型捷途X70 PLUS便搭載了來自奇瑞“鯤鵬動力”1.6T直噴渦輪增壓發動機，無論是升功率，升扭矩還是熱效率，均領先同級，甚至完全不輸市面上一些2.0T發動機。
要知道，10-13萬元的SUV市場熱度很高，也是自主品牌SUV的主戰場，縱觀車市，這個價位的SUV車型目前普遍采用的都是1.5T的動力，這也讓捷途X70 PLUS的1.6T發動機格外搶眼。
超越0.1升的優勢
此前，捷途X70 PLUS所搭載的這款奇瑞“鯤鵬動力”1.6T發動機就被評為“中國心”十佳發動機。
“中國心”十佳發動機是國內最具影響力的汽車類評選活動，與"沃德十佳發動機"、"國際年度發動機"并稱為世界三大發動機評選活動。能從眾多合資和自主品牌發動機中脫穎而出，也側面證實了這款發動機的硬實力。
上面的數據已經顯示，與同級別車型的1.5T發動機相比，捷途X70 PLUS的這款1.6T發動機的動力輸出有著絕對領先的優勢。我們不妨再橫向比對幾款知名車企的1.6T，來看看它的具體表現。
可以發現，標致這款與寶馬合作研發的“王子系列”1.6T發動機，在標致508上也僅僅輸出了170馬力和250牛米的動力。而現代的1.6T發動機，曾入選了2020年度沃德十佳發動機，盡管其提供兩種功率調校，但高功版本的最大功率也沒有突出多少，265牛米的峰值扭矩卻比捷途X70 PLUS的290牛米小了不少。因此，與主流的1.6T發動機相比，捷途X70 PLUS的這款1.6T發動機也有相對優勢。
跑得快，還省油？
領先的性能，是奇瑞一系列自主研發的先進科技的功勞，這包括 iHEC (智效)燃燒系統、快速升溫的熱管理系統、快速響應的增壓技術、降摩擦技術、輕量化技術等等。
這些技術不僅帶來強大的動力輸出，而且將發動機的熱效率做到了37.1％的國際領先水平。大家有所不知，熱效率越高一定程度上表示燃料轉化為動力輸出的能力越強，通俗地講就是"少吃飯，多干活"。因此，熱效率是發動機經濟性的評定指標，提高熱效率也因此被視為節約能源的重要手段，對于普通消費者來說高熱效率則意味著更省油。
這其中不可不提熱管理系統，捷途X70 PLUS的這套1.6T發動機采用缸蓋集成排氣歧管的一體化設計，可以充分減少熱量損失，提高發動機的升溫速度，同時也有利于控制冷卻溫度，讓發動機保持在最佳溫度（90℃左右）。發動機在最佳溫度下工作才最省油、最穩定、最能發揮其效能。
此外，這款1.6T發動機還采用降摩擦技術，降低內部機械損耗。而且采用鋁合金材料，鋁材不僅讓發動機輕量化，而且散熱效果好。
與發動機“較勁”的奇瑞
其實，1997年剛開始造車的時候，奇瑞并沒有自己的發動機技術。當時的奇瑞花了近3000萬，高價從美國福特買了一套二手發動機生產線。這盡管讓奇瑞開啟了造車事業，但也讓奇瑞人意識到沒有自己的核心技術，永遠要受制于人。
2001年起，在眾多自主車企還只能依靠三菱發動機的時候，奇瑞拿出了10億元（這大概是當時從風云賺來的全部利潤），與奧地利AVL合作研發了18款發動機，逐步形成了發動機的自主研發能力。
2005年3月，奇瑞投資超過30億元的第二發動機工廠投產，主要生產奇瑞自主研發的ACTECO系列發動機。從此，奇瑞的發動機自主正向研發與生產之路步入正軌，旗下的發動機產品甚至銷往美國和德國等汽車工業發達的國家，全球銷量累計超過880萬臺。
在今年4月份的上海車展上，奇瑞發布了“奇瑞4.0時代全域動力架構”，并將架構下的燃油及混合動力解決方案定名為“鯤鵬動力CHERY POWER”。
捷途X70 PLUS用的這款1.6T發動機作為鯤鵬動力的代表機型，是奇瑞ACTECO系列發動機第三代產品。在最新的這代發動機上，奇瑞將側置直噴技術應用其中，大幅提升霧化效果，提升發動機的效率，燃燒更為充分。此外，還包括我們在上文提到的缸蓋集成排氣歧管，不僅能加快暖機的速度，同時有利于控制冷卻溫度，讓發動機處于最佳工況。
不得不說，在技術研發的不吝投入與執著，奇瑞是有目共睹的。也正是跟自己較勁的“性格“讓奇瑞的技術儲備不斷追趕合資品牌，進一步提升了自主品牌的核心技術水平。
然而，除了發動機動力強勁、高效節能之外，此前捷途汽車甚至推出了全系“整車終身免費質保”的政策，這不僅是一種對自身核心技術穩定可靠的技術自信，也讓用戶開著省心，用著放心。
免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。
