現在新能源潮流如火如荼，比較流行的新能源形式有純電和插電式混動兩種，純電雖然能提供暢快迅捷的加速體驗，但是受充電樁限制較大，普遍存在里程焦慮，插電式混動雖然在純電駕駛時能有接近電動車的體驗，但是純電續航里程短，發動機介入后和燃油車無異。那么，市面上是否存在既沒有里程焦慮又有電動車般駕駛體驗的新能源車型呢？答案是有的，增程式混動就是這樣的屬性，發動機不參與動力輸出，只作為發電機使用。說到這個，很多人可能會想到理想ONE，沒錯，理想ONE是增程式混動車型的代表，賣得也不錯，不過今天我們不談理想ONE，市面上還有一款采用增程式混動技術的SUV，它就是賽力斯SF5，我們去到線下體驗店拍攝了一套實車照片，給大家分享下。
賽力斯SF5的車頭造型相對簡潔，并沒有像電動車一樣做封閉式設計，畢竟它還有發動機，需要進氣，不過沒有采用傳統的中網格柵，而是和保險杠一體化了，布滿了小孔，這很容易讓人聯想到長安的UNI-T，甚至法拉利的ROMA，看上去十分前衛。
它的日行燈也很有意思，并沒有全部集成在大燈組內部，而是垂下來一部分，點亮后呈閃電狀，十分吸引人。是不是和標致508L有異曲同工之妙？
側面畫風依然很動感，有明顯的溜背風格，看起來很有跑感。
輪轂為雙色五幅造型，精致感不錯。輪胎規格為255/45 R20，品牌為倍耐力，無論是規格還是品牌，都知道這臺車的定位必然是運動取向。
隱藏式車門把手是當下新能源車的網紅設計之一，在關閉狀態下一體感更強，也能起到一定的減少風阻的作用。
賽力斯SF5的車尾同樣比較簡潔，尾燈采用當下流行的貫穿式設計，并有高光飾條點綴其中，看上去十分精致。
縱觀賽力斯SF5的中控臺，你肯定最先會被這塊尺寸高達17英寸的中控屏吸引，這個尺寸確實比較驚人，實車感受比看圖片更加顯大。希望大家可以討論下，現在的車到底有沒有必要做這么大的中控屏？
方向盤采用雙幅樣式，這也是目前汽車圈的一個設計風格，無論是新能源還是燃油車，都有很多車型采用了這個設計。
空調出風口采用貫穿式設計，這也是目前非常流行的一個網紅元素，看上去整體感更強，也顯得更加清爽。
全液晶儀表自然也不能缺席，它的尺寸為12.3英寸，相比于夸張的中控屏，顯得比較“平易近人”。
在賽力斯SF5上，除了方向盤按鍵，其他很多實體按鍵都被消滅了，轉而集成到中控屏里，盲操會有所不便。
變速器換擋機構為旋鈕式，位置比較另類，就在中央扶手前方不遠處。
中央扶手打開后，會有一個無線充電臺，隨著越來越多的手機帶有無線充電，這個功能應該會很受用戶歡迎。
作為一款主打運動的車型，賽力斯SF5用上了一體式座椅，看上去很有跑車范兒，實際乘坐體驗也不錯，包裹性比一般的座椅要更到位一些。座椅材質采用真皮打孔工藝，觸摸不錯，并且全系都有座椅電調、加熱、通風和按摩的功能，使用體驗比較完善。
賽力斯SF5的車身長寬高數據為4700*1930*1625mm，軸距達到2875mm，后排的實際乘坐體驗雖然談不上過分寬敞，但還是比較舒適的，頭頂還有塊全景天窗，提升了車內的通透感。值得一提的是，后排地板中央隆起程度比較輕微，中間乘客也能保證一定的乘坐舒適性。
作為一臺SUV，賽力斯SF5后備廂的表現就相對一般了，容積為367L，第二排座椅放倒后可以擴展到723L，同時尾門打開后，開口也比較小。
動力方面，賽力斯SF5的增程器為一臺最大馬力112匹的1.5T渦輪增壓發動機，目前它在售的共有四款配置，其中1款搭載了單電機，其他3款搭載了雙電機，單電機版本零百加速6.8秒，雙電機版本零百加速最快4.8秒。電池方面，搭載了一塊35千瓦時的電池組，純電續航里程為150公里。
在此前，增程式混動一度被認為是一項比較落后的技術，因此市面上鮮有車企會采用，而隨著理想ONE的熱銷，相信不少車企會重新審視這個新能源技術分支，畢竟對消費者而言，它確確實實能解決里程焦慮的問題，算是打到了他們的痛點。如果你對增程式混動感興趣，但理想ONE的價格超出了你的預算，那么可以重點考察下賽力斯SF5，相信會讓你獲得新的體驗。
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