實踐是檢驗真理的唯一標準,長城汽車近日發布的檸檬混動DHT技術到底表現如何,在保定長城汽車徐水試車場開啟的媒體試駕就有深度體現。在親身體驗過這項技術之后,我們對長城汽車長城汽車“檸檬混動DHT”由衷點贊。
整個試駕過程中,從燃油經濟性、駕乘感受和NVH等諸多方面,我們可以清晰感受到檸檬混動DHT技術的優越性。在全面深度體驗檸檬混動DHT的過程中,很難不被檸檬混動DHT的技術魅力吸引。
從本田i-MMD處于弱勢的再加速能力來看,檸檬混動DHT的表現超出預期。在測試場的高環道路上行駛時,檸檬混動DHT在絕大多數情況下都會使用發動機經濟直驅模式來提供動力。當有超車等特殊需求時,系統會自動切換到動力直驅擋模式增大發動機直驅扭矩的輸出,在檔位切換過程中,為避免車輛瞬時動力的缺失,檸檬混動DHT電機也會及時介入,提供額外充足的動力,不僅帶來平順不中斷的強悍加速體驗,同時發動機依然處于高效區間,兼顧系統能效。這樣的亮眼表現彌補了本田i-MMD混動系統的高速再加速場景下動力不足的短板。
不僅如此,檸檬混動DHT所帶來的恰到好處的推背感,與大排量燃油車無異。試駕過程中,在從0km/h起步的急加速環節,當深踩油門踏板,系統將處于串聯模式,即發動機帶動發電機發電,而驅動電機TM作為主動力源,此時油門踏板響應十分線性,并且此時發動機轉速一直處于3000rpm左右的高效區間。
與此同時,檸檬混動DHT動力模式的切換過程極為平順,毫無頓挫感。當車速超過35km/h后,繼續深踩油門,系統會根據駕駛員的意圖、當時的系統負荷等條件智能切換至并聯模式,發動機和驅動電機共同發力,為車輛提供充足動力。在模式切換的過程中,檸檬混動DHT整套系統的銜接密切。
可以說,與日系合資品牌混動技術相比,檸檬混動DHT不僅打破了技術壟斷,更實現了超越。長城汽車副總裁傅小康表示,“以用戶為中心”將不僅僅局限于汽車銷售服務,而是將融入到汽車的全生命周期中。而檸檬混動DHT正是研發周期中“以用戶為中心”理念的深刻體現。作為長城汽車在核心動力上的重大突破,檸檬混動DHT不僅通過強大的技術成果為中國品牌樹立了全新標桿,更帶給了用戶更加豐富、多元、最優的選擇。
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