又是一年雙十一，在各大電商平臺“瘋狂剁手”之后，“尾款人”逐漸進入收貨階段。根據國家郵政局預計，今年雙十一日均快遞業務量將達4.9億件。作為“雙11”購物體驗中的關鍵一環，快遞末端投遞難題再次成為網友熱議話題。

在本次雙十一大促期間，仍有部分快遞員在未征得客戶同意的情況下將快遞投放在小區智能快遞柜、不送貨上門，甚至直接拒絕消費者送貨上門要求，引發眾網友紛紛在各大社交平臺吐槽。

要求快遞上門為何這么難

北京朝陽的劉女士，就遭遇了這樣一件糟心事。劉女士稱，自己的3個雙十一包裹，百世、韻達、中通快遞被同一個快遞小哥攬收，快遞員不僅不打電話直接放進豐巢快遞柜，而且在未經劉女士允許的情況下擅自簽收，還威脅說以后不要用他們三家快遞。劉女士一氣之下，就在快遞公司、市民熱線均發起了投訴。

目前，劉女士還在等待快遞公司反饋。

以快遞上門為關鍵詞在微博搜索實時結果，會發現類似劉女士的經歷已經成為常態。微博網友“梁不飽”女士，自己將40斤的快遞扛回了家;網友“秘密花園”因小區快遞長期不送上門，“喪失雙十一購買欲”;網友“干杯哦”要求送貨上門被拒;網友“小九”的快遞在未通知的情況下被快遞員放到了驛站，影響了其申請退貨;網友“小翔”給家人購買的生鮮到了卻未收到提醒，直接壞在了快遞站......

問卷：80%

2020年11月4日，財經網就“雙十一你最希望的收快遞方式”在微博發起了一個投票，截至11月6日凌晨，共有5347人參與投票。其中，希望“快遞送貨上門”的比例高達80%，希望快遞放自提柜/驛站/便民點的占比僅17.9%。

此前，消費維權新媒體聯盟聯合各地消協消保委組織開展的智能快遞柜寄遞服務意愿調查結果顯示，在回收的38550份有效問卷中，40.98%的消費者從未接到派件意見征求的電話，超半數消費者曾遭遇要求“送貨上門”被拒。

我國快遞業首部行政法規《快遞暫行條例》去年5月開始施行。《快遞暫行條例》明確規定，經營快遞業務的企業應當將快件投遞到約定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，并告知收件人或者代收人當面驗收。

也就是說,快遞員必須送貨上門，否則屬于違規，如果快遞員想要把快件放在快遞柜或者代收點，必須事先征得收件人的同意。

一通電話有多難，效率從消費者身上要？

為何消費者要求送貨上門這樣一個再正常不過的要求還是難以滿足?快遞末端投遞的問題為何這么難?

在這件事上

當前，物流行業同質化競爭激烈，價格戰久持不下。據央視財經，今年7月，有快遞員到手派件費已降至0.4元/件，扣除短信費、電話費后，一單只能賺0.25元。價格戰降低了源頭的收件價，而面單收入、中轉費和運輸費用等基本固定，最終會使剩余的派件費相應減少。減少的兩部分，正是快遞員的利潤來源。

朝陽區某小區的快遞員告訴財經網，他也想滿足收件人送貨上門要求，求個好評，但如果一一打電話通知，和直接放快遞代收點、快遞柜相比，勢必就會降低效率，影響簽收率,輕則罰款，重則直接影響自己工資。“沒辦法，為了多送幾件快遞，只能發短信，盡量打電話和客戶溝通，如果客戶不滿意投訴，再去道歉。”小哥告訴財經網。

實質還是在于市場環境因價格戰而群體陷入非理性競爭，缺乏對末端網點的發展扶持和精益管理。

“”針對該現象，物流行業專家楊達卿曾在接受中新經緯記者采訪時指出。

快遞上門服務是消費者寄收快遞的一項基本權利，以犧牲消費者的用戶體驗換來的效率

中國快遞的時效已經全球領先，以京東快遞和順豐為代表的企業其實已經做了典范，雖然因為豐巢收費的事情給順豐帶來了一些壓力，但也從側面提醒所有的快遞企業，終端多元化革新要從消費者的需求為出發點，而非企業的短期利益為出發點。