地產巨頭萬科跨界養豬又有新進展，有消息說，萬科旗下的控股企業收購了一家位于山東的養豬公司。
之前在3月份的時候，萬科成立食品事業部布局生豬養殖，5月份則面向社會招募生豬養殖行業優秀人才，可以說，萬科跨界養豬正在穩步推進。
萬科跨界養豬，背后有什么邏輯或原因?
有人說，原因很簡單啊，這兩年二師兄身價看漲，養豬一定獲利豐厚。但地產商跨界經營僅僅為了有利可圖嗎?這利又該怎么才能得到呢? 同樣是地產巨頭跨界，除了萬科養豬，最近還有恒大造車。不妨拿養豬和造車這兩門生意做一下比較。
統計數據顯示，去年全國的生豬出欄量大約是5.44億頭，豬肉產量4255萬噸，如果按照去年年底每公斤超過40元的豬肉批發均價計算，整個市場規模接近2萬億元。
再來看造車，去年全國的乘用車銷量是2144.4萬輛，假設每輛車的銷售均價是15萬元，整個市場大概的體量超過3萬億元。
所以說，養豬和造車，兩門生意都有一個共性，就是市場體量足夠大，都是上萬億的級別;另一個共性是，豬肉和乘用車，兩個行業的銷量和規模都存在周期性的波動，但都不能算是成長性的行業，而更多地體現出“存量經濟”的特征。所以兩個行業、兩個市場，更多的看點在于蛋糕怎樣切。
對于造車，新能源已成趨勢，特斯拉樹立了行業顛覆者的典范，國內前有比亞迪，后有蔚來、理想、小鵬，恒大想超越，難度非常大，但是事在人為，有參與競爭的勇氣就值得點贊，而且后發也是一種優勢，技術創新、產品創新、生態圈創新都有可能實現彎道超車，在市場競爭中獲得一席之地。
而最近幾年的生豬養殖行業也在通過科技、規模、管理水平提高利潤空間，散養戶、小規模的養殖場不斷退出，同時規模化、工廠化的養殖不斷擴大。資本市場上，既有作為龍頭公司的牧原股份，市值已經超過3000億，也有雛鷹農牧的黯然退市。
在萬科前面，不僅有地產商在跨界，鋼鐵企業、互聯網巨頭也在布局，作為新的進入者，能不能把豬養得更有科技含量?能不能控制疫病傳播，大幅度降低生豬病死率?能不能提供更優質的供給，讓豬肉的品質也進行供給側改革?
我們期望，地產商玩跨界，不是為了賺快錢，不是為了蹭熱點，而是腳踏實地做事，更好地為社會大眾服務。運用自己在地產經營上的資本積累和管理經驗，把豬養好，把車造好，既能推動
