共享單車戰局落定，巨頭們又將目光瞄準了電單車。不少二、三、四線城市的居民似乎在一夜之間發現，街頭多了各色共享電單車、電助力車，一場爭奪戰已然打響。
電單車再迎巨頭暗戰
家住海南瓊海市的覃雯發現，自己所在的城市最近出現了黃、藍、綠三色的電動車。“這幾天騎過松果的小黃和青桔的小青，準備再試試哈啰的小藍。”
在大連、洛陽、銀川等全國多個二、三、四線城市，市民們也發現一批名稱不同、顏色各異的共享電單車突然走上街頭。除了松果、芒果等電動車品牌，哈啰、青桔、美團幾家共享出行巨頭已紛紛加入。
在部分一線城市，電單車也再度開始試水。近日，經深圳市互聯網租賃自行車規范管理工作聯席會議審議同意，7.5萬輛全新哈啰單車在近期登陸深圳，在深圳寶安區、龍華區、光明區投放。
“疫情原因，人們在中短途出行時選擇公交、打車的少了，轉而選擇騎車，這催生了對電單車的新需求，也開始了新一輪的共享出行市場培育。”易觀出行行業分析師孫乃悅說。
4月，滴滴旗下共享單車品牌青桔被傳獲10億美元融資。據滴滴公布的未來三年戰略顯示，兩輪車依舊將是未來滴滴發展的重點，而電單車是其今年重點發力方向之一。另有消息稱，美團已經在本月下單了百萬輛以上的共享電單車訂單，合作制造方包括富士達和新日。
另一家共享出行平臺哈啰在電單車領域則進展更快，從2017年推出電助力車至今年2月底，哈啰助力車已進入320座城市。
“錢景”遠超共享單車?
與解決0到3公里出行需求的共享單車相比，電單車能夠進一步擴大騎行者的活動半徑，這為共享電單車播下了需求的種子。
實際上，此次并非巨頭們首次集中涉足電單車。2017年，當摩拜、ofo、蜜蜂出行等平臺試水電單車業務時，北京、上海等一線城市卻相繼發布文件，對共享電單車表態“暫不發展”或者“不鼓勵發展”，緊接著鄭州、杭州等二線主要城市也叫停共享電單車。在政策影響下，此后幾年中國的電單車市場一直不溫不火。
轉機在去年開始萌發。2019年4月，被稱為電動單車“新國標”的《電動自行車安全技術規范》正式實施，為互聯網租賃電動自行車帶來了新的發展土壤。
面對大眾中短途出行的旺盛需求，符合規范、質量可靠、即行即用的互聯網租賃電動自行車進入了視野。在武漢、昆明等二三線城市，共享電單車登記后可以上路、取消對共享電單車限制的政策相繼推出。
“如果共享電單車有序發展起來，能幫助政府分擔一部分原本由公共交通來承擔的出行成本。”孫乃悅分析。
目前，共享電單車大多采用15分鐘2元起的收費標準。有投資人粗略計算，如果業務發展順利，每天電單車每輛車4到5單，初期就能盈虧平衡，一輛電單車大概十個月到一年就可以收回成本。
寧波市交通部門的一項統計數據顯示，當地共享單車日均周轉率只有13.29%，而共享電單車日均周轉率接近340%。也就是說，投放1輛共享電單車相當于投超過20輛共享單車。哈啰出行數據也顯示，在昆明，哈啰助力車每輛車的日均騎行次數在5次以上。
能否告別無序競爭?
瘋狂投放新車、燒錢補貼用戶、大量“僵尸”車無人處理……幾年前共享單車大戰的惡果，人們還記憶猶新。共享電單車成為巨頭爭相入局的新戰場后，是否會帶來燒錢、過量投放等無序競爭?
對此，多位行業分析人士都較為樂觀。“經歷共享單車大戰后，留存下來的幾家企業都已經積累了數年的精細化運維經驗，加上與政府部門也已經有了前幾年共享單車管理的長期磨合，行業大概率不會再重現之前的無序競爭。”孫乃悅分析認為。
“行業已經過了早期的粗放野蠻的打法，進入到依賴技術和效率，把這個生意做細、做精的良性循環中。”哈啰出行CEO楊磊說。
記者注意到，多家電單車品牌都需要在固定區域范圍內還車，否則需要支付數十元的高價“調度費”，這在一定程度上遏制了用戶的隨意停放。
騎了沒幾分鐘，電池電量就已經告急——前幾年一些電單車品牌在一線城市試水時，還曾出現過這樣的尷尬。楊磊透露，哈啰與電池巨頭寧德時代共同研制的兩輪車換電電池正陸續面市。過去，電動助力車主要通過車輛回庫進行換電，而現在，一些城市的電單車開始基于新的換電網絡、智能換電柜來換電，換電效率也快速提升。
