2018年末，北京化工大學的大三學生小李，在天貓下單購買的一份陜西獼猴桃，成為中國快遞業(yè)的第500億件包裹。

2018年12月28日，中國快遞業(yè)務量突破500億大關，超過了美日歐等發(fā)到經濟體的綜合，并且連續(xù)5年居世界第一。

“這背后是中國快遞需求尤其是線上零售高速增長的推動。”中通快遞一位管理層告訴第一財經記者，隨著各大快遞物流企業(yè)加快基礎設施建設，并協(xié)同接入智能物流骨干網(wǎng)，快遞、倉儲、落地配、城配、即時物流已形成了一個相互協(xié)同的生態(tài)圈，500億件包裹的高效送達才能得以實現(xiàn)。

物流骨干網(wǎng)協(xié)同下的協(xié)同

從2013年開始，中國的快遞量自92億起，進入增長快車道。2014年首次突破百億大關，達139.6億，超過美國躍居世界第一，此后連續(xù)五年每年都登上一個百億級臺階。

從92億到500億，這么多包裹能夠高效送達，與快遞物流基礎設施建設的支撐以及上下游產業(yè)鏈的密切協(xié)同不無關系。

在2013年那年，菜鳥成立，各大快遞公司均是發(fā)起股東，原來單打獨斗的快遞企業(yè)，第一次開始聯(lián)手打造智能物流骨干網(wǎng)。

當時，阿里巴巴集團董事局主席馬云和CEO張勇就曾多次預測，未來一天包裹會超過10億個，全行業(yè)必須提前謀劃，為未來打造基礎設施。

如今，隨著年包裹量突破500億，快遞日均遞送量已接近1.4億件，這已是中外任何一家物流快遞企業(yè)都無法單獨完成的量。

而智能物流骨干網(wǎng)的目標，就是要把每個快遞員，每個倉庫都連接起來，從而實現(xiàn)24小時貨通全國、72小時貨通全球。

從2016年起，圓通、中通、申通、韻達等中國的民營快遞巨頭們爭相登陸資本市場，為擴大網(wǎng)絡和運力規(guī)模提供了重要支撐，而在智能物流骨干網(wǎng)的引導下，競爭對手們之間的業(yè)務也開始了更多的協(xié)同。

智能技術的支撐

在中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇看來，業(yè)務協(xié)同的背后，需要電子面單、大數(shù)據(jù)、自動化分揀系統(tǒng)等智能技術的支撐。

在圓通杭州轉運中心，就有一個與菜鳥聯(lián)合打造的超級機器人分撥中心。2000平方米的場地內，350臺機器人晝夜作業(yè)，每天可分揀超50萬只包裹，機器人們三天的行駛里程足以繞地球一圈。

這在十年前還是很難想象的場景。那個時候，不管是分撥中心還是中轉倉庫，基本以手工操作為主，包裹的“暴力分揀”畫面一度被眾人詬病。

如今，全國各地很多物流企業(yè)都在上馬無人倉，其中機器人、機械臂是標配，這為提高分揀效率、降低成本都提供了很好的支撐。

而自動分揀系統(tǒng)的使用，一個重要前提是電子面單的運用。近年來，菜鳥一直在推廣電子面單，目前國內排名前15的快遞公司已全部實現(xiàn)電子面單的普及使用。

價格戰(zhàn)下仍需轉型

不過，徐勇也對記者指出，相比于國外物流快遞巨頭，目前國內快遞市場同質化比較嚴重，還以價格戰(zhàn)為主，國際化程度仍比較低，在數(shù)量突飛猛進的同時，如何差異化運營，提高利潤率，將決定企業(yè)未來能走多遠。

記者查閱幾家上市快遞企業(yè)的2017年年報也顯示，盡管凈利潤規(guī)模都在幾十億，但各家公司的單票快遞利潤都不高，最高的順豐控股為1.56元，“三通一達”(中通快遞，圓通快遞，申通快遞，韻達快遞)都只有幾毛錢。

從整體市場價格來看，最近幾年的快遞費也是不漲反降。比如2017年的快遞均價已下降到不到12元，2015年是13.4元/件，2014年是14.65元/件，2013年是15.69元/件，2012年是18.6元/件，而早在2005年這個數(shù)字是27.7元/件。

快遞行業(yè)的毛利率，也從2007年的30%，下降到2017的5%~10%，一些加盟網(wǎng)店甚至在虧損運營。

這與快遞企業(yè)的成本連年上漲不無關系。徐勇就對記者透露，在快遞企業(yè)的成本構成中，油價成本占10%左右，而人力成本則占到50%左右。

“盡管國內快遞市場蛋糕很大，但同質化競爭也是十分激烈，所以民營快遞扎堆爭相上市，與目前成本不斷上漲、企業(yè)的利潤率不斷下降也有關。”徐勇對記者分析，隨著成本壓力的繼續(xù)激增，預計從規(guī)模擴張到服務質量提升的轉型以及行業(yè)整合將是大勢所趨，

新一輪的淘汰賽剛剛開始。