“哐當哐當”……車輪聲由遠及近。周六上午9點55分，南京站5號站臺上，從大連始發的T131次普速列車緩緩駛入站臺，混雜著鐵軌摩擦聲，穩穩停靠在人群擠擠挨挨的站臺邊。

【資料圖】

下車的北方來客中，有人為旅行，有人為探親，也有人只為專程體驗這一趟懷舊的綠皮火車。一眼望去，大多是年輕人。

近日，這趟全程3小時、票價46.5元的綠皮火車，一頭扎入流量的世界。有博主發帖稱，周末的T131次列車南京至上海區段幾乎一座難求，且年輕乘客比例驚人，引發不少人的好奇。

在高鐵飛馳的今天，代表普速列車的綠皮火車似乎正逐漸淡出主流視野。綠皮火車為何又火了？這背后，又藏著怎樣的時代情緒與個人選擇？

T131次列車上的乘客潮新聞記者 于詩奇 攝

綠皮車上，年輕人為何而來？

再次踏上綠皮車，雖仍是記者記憶中的模樣，綠色外觀，復古而親切，但車廂內部已升級更新過：

藍白色調的座椅整齊排列，行李架上物品井然有序，地面、連接處的廁所和接水處，在每個停站后都會清潔。

列車緩緩啟動，從南京駛向上海。在三小時的車程中，年輕旅客或戴著耳機看窗外，或低頭刷手機，或靠著座椅小憩。

在干凈整潔的餐車車廂，記者遇到了剛在天津結束與朋友會面旅行的朱子俊。“本來要坐凌晨的航班回蘇州，沒趕上，朋友說‘既然飛機沒趕上，那就再玩一天’。”在朋友“要不要試試綠皮車”的鼓動下，第二天，他踏上了這趟“意外”的綠皮車之旅。

獨自乘坐綠皮車從天津到上海的朱子俊潮新聞記者 于詩奇 攝

“昨晚11點天津站上車，中途醒了兩三次，但整體還算舒適。”25歲的朱子俊說，他買的硬臥票價200多元，比機票和動車都便宜近一半，卻能躺下休息，還能欣賞窗外風景。這種“慢”節奏，也恰好緩解了平時醫藥工作的緊張感。

在硬座車廂，大二學生朱瑞的目的地是上海，與另外在蘇州念大學的兩位同學相約同游。“南京到上海，高鐵一趟100多元，綠皮車來回才不到100元。”盡管沒搶到緊俏的硬座票，只能坐在行李箱上，她覺得三小時“完全可以接受”。

如今，高鐵的最高時速，已能達到350公里。為何仍有這么多人，選擇乘坐慢上一半的綠皮火車？朱瑞不同意“綠皮車上老年人多”的說法：“這趟車上，其實有很多年輕人。”

她比較道：“高鐵很安靜，火車則更生活化一點。”沿途變換的風景，也會走得慢一些，更容易讓人產生詩情畫意的聯想，“車經過每個地方的景色都不一樣，會帶給你不同的感受。”

T131次列車列車長高洪財與綠皮車相伴27年，他也看到了這樣有趣的變化：“車上的年輕人越來越多了。”

“必須親自體驗，才能體會這種慢節奏的舒適感。”但高洪財笑著說，別看是綠皮車，周末有時候硬座車票可難搶。

陽光透過車窗灑進車廂，照在每位旅客的臉上，溫暖而寧靜。

鐵路迷，在鐵路上尋找獨特的生活之美

在南京，沿著軌道，我們看到了更多人對鐵路的著迷。

“來得真巧，火車馬上來了。”本周五，市民商先生騎著電瓶車，載著兒子專程來到南京的中和橋邊看火車。這也是社交網絡上熱門的打卡地之一。

“每周都來三四次，孩子可喜歡了。”商先生話音未落，一列火車轟鳴著駛來。兒子興奮地跳起來，和身旁的小伙伴分享著純粹的喜悅：“哇！火車來咯！”

特地來中和橋看綠皮車的孩子們潮新聞記者 李沐子 攝

商先生看著兒子雀躍的模樣，忍不住笑：“你看他，就是個小小火車迷。”列車遠去，孩子仍意猶未盡。他笑著說：“等你再長大些，爸爸帶你坐綠皮車去上海，好好感受感受。”

在商先生眼中，綠皮車不只是情懷，更是兒子眼中最棒的童年記憶。

藏在兩個小區之間的鐵路通道潮新聞記者 于詩奇 攝

從過去到現在，中國的土地上，如同蜿蜒血脈的鐵軌，從朦朧的蒸汽中，駛入高速發展的時代。不變的，是依舊嵌入普通人的日常。也由此，在社交網絡上，一直活躍著不少年輕的“車迷”。除了便捷高效的高鐵，許多人更是對綠皮火車情有獨鐘。

對正在北京讀醫的小金（化名）而言，鐵路承載著他道不盡的童年記憶。

“我是杭州人，從小生活在南星橋火車站邊。每次火車經過，爸媽就會抱我去窗邊看。”他小學和高中都在鐵路邊，“鳴笛聲是青春最熟悉的背景音。”

南星橋有個拍攝點，如今他依然常去：“這么多年，這個點沒變，但列車變了，許多老的綠皮火車退役了。”

“小時候旅行，我最喜歡趴在中鋪，既能看到風景，又不會太高，伸手就能夠到爸爸媽媽。”20歲的火車迷張樂予這樣回憶。如今，他是天津大學風景園林專業的學生，課余從事導游工作，也因此與綠皮車再續前緣。

2025年，他火車出行90趟，總里程24930公里，288.8小時在鐵軌上度過。“朋友問我是不是因為喜歡窗外的風景？我說，當然，但遠不止如此。”

對他而言，這份熱愛是件長久的事情：“愛它獨特的審美與體驗，愛它見證著故鄉發展與城市脈絡，也愛交通中相遇的人和故事。”他與許多志同道合的朋友，正是在路上相識相知。

上海火車站里停靠的綠皮車和高鐵潮新聞記者 李沐子 攝

是情懷也是性價比，綠皮火車悄然進化

下午1點，T131次列車在軌道聲中駛入上海站。

這趟三個小時的旅程抵達終點，成為許多旅客記憶中獨特的一段時光：有人在這里短暫放空心靈，有人奔赴溫暖的相聚，也有人只是完成一次綠皮車體驗。這不僅僅是一趟車，更像是穿梭于城市間的故事載體。

為了適應時代需求，綠皮車也在悄然蛻變。

高洪財向記者介紹，綠皮車的改造一直在進行，餐車等區域已配備充電設備，衛生清掃在每個到站前都會進行，每月還有一次徹底的大掃除。“從設備到服務，我們始終在努力提升旅客的乘車體驗。”

高洪財列車長在巡查車廂潮新聞記者 于詩奇 攝

張樂予觀察到，如今年輕人對綠皮車的好感明顯回升。“舒適度取決于客流量、停站間隔和運行速度，大家也會關注車廂環境和車型配置。”他坦言，自己還會考量機車類型、沿途風景等因素，“但價格與時長始終是首要因素。”

在他看來，物價普漲背景下，綠皮車票價穩定、服務改善，“這本身就是性價比的提升。”今年4月他的蘇州之行，回程18小時的軟臥僅390元。“白天就在餐車看書、寫字，”張樂予說，若選高鐵，5小時二等座就要520元。

高性價比的出行方式，讓不少網友呼吁增開部分車次。記者了解到，今年以來，應對需求，其中中國鐵路北京局開行的環京通勤列車增至265對，其中包括10條普速線路，通勤高峰日，六七十萬人坐火車往返京津冀。

在浙江大學管理學院副教授葉順看來，“綠皮火車的回歸，折射出當代社會消費觀念、生活方式與情感價值的深層變遷。”他認為這首先是一種理性選擇：“在時間與金錢的權衡中，越來越多人傾向于‘用時間換舒適’。”

相比高鐵，綠皮車的親民票價特別適合時間充裕的老年人、學生和部分年輕人。多花一兩個小時，節省一兩百元，成為一筆“劃算的交易”。他們不再盲目為“效率溢價”買單，而是更注重出行的實際體驗與經濟性。

在“一切求快”的高鐵時代，綠皮車的“慢”反而成為一種稀缺資源。葉順分析，對許多年輕人而言，高鐵常與“出差”“班味”等詞匯相連，而綠皮車則像一個“移動的慢空間”。“在這幾個小時里，他們可以看著窗外發呆，放下焦慮，這是對快節奏生活的溫柔抵抗。”

T131次列車上無座的年輕人潮新聞記者 李沐子 攝

對80后來說，綠皮車承載著集體記憶；對00后、10后而言，它更像一種“田園式的懷舊”。葉順指出，綠皮車不僅是交通工具，更是流動的社交空間。“就像在咖啡館閑坐一下午，綠皮車也能提供類似的‘慢時光’。”年輕人讀書聽音樂，老年人聊天打牌，“在路上”的體驗本身就成為旅行的一部分，具有獨特的美學價值。

如今，綠皮火車的記憶，還在以新的形式延續。據公開報道，全國多地涌現出以鐵路工業遺存為基礎的文創項目，包括濟源承留鎮531文創園、鄭州京廣鐵路主題創意公園、廈門文屏新能源產業園等。在杭州，江墅鐵路拱宸站也讓游客得以重溫鐵路歷史。

葉順強調，綠皮車的保留體現了我國公共交通體系的包容與成熟。“我們沒有一味追求高端化與高速化，而是保留了多樣化選擇，這本身就彰顯了對多元需求的尊重。”

記者 李沐子 于詩奇